根据调查报告内收留，机组职员预备腾飞时，计划使用RASSE3A固定半径标准仪表离场路线，但终极使用机组职员不熟悉的RASSE1E，国际物流，期间一个名为“PORPA”的航点，被另一名为“PORSH”的航点取代，改动了离场路线。货机按原路线，理应飞过“PORPA”航点后才可右转的设定，没有出现在路线中。报告指出，执飞的低级副机师未有覆检航机的设定，亦无独立确认飞行路线。

　　涉事货机于2017年9月24日晚上11时44分，从香港国际机场07R路道腾飞后不久，向右偏离已公布的标准仪表离场路线，并朝大屿山老虎头（高1527英尺）方向飞行。航空交通管制员于是通知机组职员货机偏离航道，并指示向左转，重返标准仪表离场路线，并告知机组职员货机右方的山势，并指示他们加快爬升至海拔5000英尺。

　　据港媒报道，香港民航意外调查机构16日发表调查报告，指出机组职员使用RASSE1E固定半径标准仪表离场路线，编写进飞行治理电脑时，路线曾被改动，致货机腾飞后偏离航道。加上涉事货机机组职员不熟悉有关系统，当时感到有压力却未有与正机师沟通。

　　当货机飞至海拔约2000英尺时，机上的近地警报系统发出灯号及“Terrain，Terrain；Pull Up”(高地、高地；爬升)的声响警告。机长随后作出反应，左转并爬升，飞离高地；当货机避过高地时，与地面相距仅约670英尺。此后货机重回标准仪表离场路线，继续航程而没有再发生事故。报告显示，事件不涉职员伤亡或飞机损坏，亦没有影响其他航空交通。

　　调查小组就这宗严重事故提出安全建议，海运费，包括向所有机组职员发出公告，禁止改动区域导航程序；在机组职员操纵手册列明，飞越航路点不能擅自加减；导航显示系统范围必须在腾飞前扩大，让机师核实首个飞越航路点及飞行路线沿途的地面高度，当机场四周有高地，机师必须在导航显示系统上展示“高地”字眼。

　　图片来自调查报告

　　民航资源网2021年9月17日消息：国泰航空四年前租用的一架货机，在香港机场腾飞时未依照原定航道前进，险些撞向一座名为老虎头的高山。

　　这宗被香港民航处列为“严重事故”的个案，涉事飞机为Atlas Air 波音747-87UF型货机，由国泰航空“湿租”经营，涉事货机共有3名机组职员，没有乘客。国泰航空指，货机由国泰航空租用，飞机及机师都不属国泰。