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海岬型船现货价格将在找到新的平衡点后 -巴纳纳海运费
海运新闻 | 2021-10-19 08:20
来源：航运界网
展看后市，供需方面，尽管市场有各种担忧，但是四季度为散货市场传统旺季，中国、印度对煤炭采购需求旺盛，部分欧洲国家紧急采购煤炭以应对自然气价格暴涨和用电紧张的局面，北美谷物运输旺季来临带来的旺盛需求和可用运力供给不足等导致的散货船“供需偏紧”的基本面没有质的变化。同时市场情绪仍保持乐观，波交所在其报告中也提到“部分船东仍然持乐观态度而不愿意过早成交”，也有经纪人称OPERATOR对期租船舶仍然持欢迎的态度。
超灵便型船（SUPRAMAX）指数涨34点，至3576点。
海岬型船（CAPESIZE）指数跌695点或8.2，至7767点，均匀日租金跌$5764到$64417。
巴拿马型船（PANAMAX）指数涨42点或1%，至4065点，均匀日租金涨$380到$36584。
自2021年9月初以来，空运报价 海运价格，海岬型船现货运价一路高歌猛进并于10月7日达到自2008年以来的高点USD86953/天。同时带动波罗的海干散货运价指数(BDI)于同日达到自2008年以来的高点5650点。克拉克森在其最新的《航运市场回顾与展看》（2021年秋季刊）中描述到“航运市场趋势已经从‘良好复苏’发展成‘格外强劲’”。
10月15日，波罗的海干散货运价指数(BDI)受海岬型船（CAPESIZE）拖累连续第6天下滑，跌208点或4.1%，至4854点。
超灵便型船（SUPRAMAX）指数涨34点，至3576点。
海岬型船（CAPESIZE）指数跌695点或8.2，至7767点，均匀日租金跌$5764到$64417。
全球范围内的港口拥堵题目日益突出。对中国港口而言，不同于世界其国家港口，我们以为中国港口压港情况的“瓶颈”在于引水员的“紧张”或者说“不足”。目前，我们留意到各港口对引水员普遍实行“14+7+7或21+21+7”工作制，事实上这就相当于引水员只有一半时间在工作。基于此，我们以为中国港口拥堵在达到“紧平衡”的状态后受致于引水员“紧张”的局面仍将会在疫情期间持续。
2021年10月18日 19时 航运界网
巴拿马型船（PANAMAX）指数涨42点或1%，至4065点，均匀日租金涨$380到$36584。
自2021年9月初以来，空运报价 海运价格，海岬型船现货运价一路高歌猛进并于10月7日达到自2008年以来的高点USD86953/天。同时带动波罗的海干散货运价指数(BDI)于同日达到自2008年以来的高点5650点。克拉克森在其最新的《航运市场回顾与展看》（2021年秋季刊）中描述到“航运市场趋势已经从‘良好复苏’发展成‘格外强劲’”。
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