“雪龙2”号团队有其特殊性，每年执行一次南极考察历时约半年，执行北极科学考察历时约三个月，考察期间与世隔尽，更无法陪伴家人。在这个集体里，船员更似家人，船长更似家长，大家一起学习、工作、生活。在阔别祖国和亲人的日子里，团队的热和、信念的坚定战胜了孤独和寂寞，同时汇聚起的还有全体船员不畏艰辛勇于攻坚克难的信心与决心。

　　“雪龙2”号的船员航行时是船员，在大洋综合科学调查中他们是科考队员，月池系统、全方位的声呐系统、物探设备和机器人，“雪龙2”配备的一系列国际先进的科考调查装备和科考支撑保障系统，在他们的操纵下，获取了一批又一批珍贵数据和样品。

　　盛夏时节，巡检各类液舱和吊舱无疑是对脑力与体力的双重考验，半人高的舱门只有60厘米宽，弯腰进往后基本靠爬着前进，在这基础上，圆形的吊舱促狭复杂且档位密集，跨境铁路 国际物流，船员们每80厘米就要钻一次。为了确定气动阀及气动管件的位置与状态，船员们天天需要重复五六次的钻舱巡检。

　　而当进进工程扫尾阶段，报验检查工作也开启了高负荷运转模式。船舶的很多报验项目一般都是在半夜，假如是重要工序，则要连续十几天检验。一张张密密麻麻的报验单，成了他们的作息时间表。年轻的船员们用专业经验与敬业精神为打造大国重器打下了坚实的基础，他们的奋斗精神感染着船舶设计单位和船舶建造单位共同奋进，2020年《“雪龙2”号极地科学考察破冰船项目》荣获第六届中国产业大奖。

　　而在“雪龙2”号大国重器的背后，有一支年轻的队伍，他们自“雪龙2”号建造之日起就组建起船员队伍，在建造的近千个昼夜里，“雪龙2”号船员全身心投进监造工作，与建造职员同吃同住，严把建造质量和进度，确保新船建造的安全与质量，实实在在地落在每一颗螺丝、每一根管线、每一双手上。

　　“雪龙2”号是中国自主建造、拥有自主知识产权的第一艘极地科考破冰船，隶属自然资源部所属中国极地研究中心(中国极地研究所)，是全球第一艘获得智能船舶进级符号的极地科考破冰船，满足无穷航区要求、具备全球航行能力、能够在极区大洋安全航行。

　　记者从中国极地研究中心了解到，这是一支均匀年龄不超过34岁的专业团队。在酷暑时节，他们克服建造现场的高温、粉尘、噪声等恶劣环境，加强巡检，仔细把关，协调各方，群策群力攻克技术难点，一项精品工程的背后，是无数人的辛劳汗水。而远征南极时，他们在惊涛骇浪的西风带劈波斩浪，在冰天雪地间坚守初心，逐梦前行。

　　比如，首航南极时，中国首次在极区宇航员海开展大洋科考，作业海域横跨40个经度、纵穿5个纬度，首次在密集浮冰区开展CTD作业，获取中国南极科考史上最长柱状沉积物18.36米，正是他们的不懈努力，扩大了我国在南极海域科考作业的范围，海运报价 国际快递，极地海洋环境调查和科学研究的能力得到极大提升。

　　2019年10月15日，“雪龙2”号从深圳启程，首航南极，航行35000余海里。在南极中山站外围固定冰区，船员们通力协作，以娴熟的技术，凭借“雪龙2”号强大的破冰能力，开辟出一条约14海里(约26公里)的航道，为“雪龙”号向南极中山站运输补给物资提供了安全便利的装卸点，间隔南极中山站仅10公里，大大节约了宝贵时间，进步了装卸作业的安全性。

　　首航南极的“雪龙2”号40名船员中，半数船员为“90后”，最年轻的船员仅25岁。年轻的船员、年轻的破冰船，他们奋斗在万里之远的冰雪极地，在他们的身上，既有老一辈极地工作者的优良传统，也蕴含着我国极地事业新希看。