“数字化是航运业迈向新时代的另一个关键因素。这场疫情突出了数字化的价值，通往数字化未来的道路从未如此清楚。沟通、协同与合作是国际海事组织成功完成使命的关键。”国际海事组织秘书长林基泽4日表示。

　　《报告》以为，未来一年数字科技对港航业的影响将集中在：自动化改造方案日趋成熟、流程自动化(RPA)应用加速、智能算法赋能经营、业务线上化提速、数据安全治理进化等方面。

　　2018年12月，工信部等部委联合编制的《智能船舶发展行动计划》，提出全面强化顶层设计。研究制定我国智能船舶中长期发展规划。深进分析智能船舶发展趋势，明确智能船舶概念与分级分类等。2019年5月，交通运输部等七部分联合发布《智能航运发展指导意见》，明确2050年形成高质量智能航运体系。2019年9月，中共中心、国务院印发的《交通强国建设纲要》，提出广泛应用智能高铁、智能道路、智能航运、自动化码头、数字管网、智能仓储和分拣系统等新型装备设施，开发新一代智能交通治理系统等。

　　数字化深刻影响

　　在5日下午的一场分论坛上，交通运输部总工程师、水运局局长李天碧称，经过近年来的应用探索，聪明港口建设步伐加快，建成了一批自动化码头，引领全球港口智能化发展;智能航运、聪明航道、智能检测等稳步推进，北斗、区块链等技术行业应用形成生动示范效应，特别是港航单证电子化等数字技术应用，有力支撑了疫情下国际物流供给链稳定畅通。

　　中远海运董事长、党组书记万敏4日表示，疫情在打乱国际经济秩序的同时，也加速了各行各业的数字化进程。近年来，航运业的数字化主要聚焦于内部驱动，企业通过开发信息系统等手段进步效率、提升治理，实现降本增效。随着数字化不中断深进和客户需求标准的大幅进步，企业需要延伸资源链条，整合更多的外部节点，以打造全程解决能力。因此，以区块链技术为核心的平台化应运而生，逐步形成企业的外部驱动。数字化服务能力及与之相匹配的供给链治理能力，将成为航运业新的核心竞争力。

　　“据数字集装箱航运协会(DCSA)估计，假如托运人在未来10年内对电子提单的使用率能达到50%，每年可为集装箱航运业节省40亿美元的本钱。”万敏说。

　　交通运输部原副部长、国际海事组织亲善大使徐祖远5日就数字与智能如何促进航运发展谈了几点建议：增强产业政策协力，培育持续向好的航运生态发展环境;完善配套法律法规，保障智能航运规范有序发展;加快行业数据标准化建设，推进航运智能化转型升级;强化行业头部企业的引领作用，聚智攻坚开辟创新局面;进一步发挥中国船级社作用，深度参与国际标准制定;加大复合型人才培养力度，赋能航运强国建设。

　　作为航运大国，我国正在推动数字与智能船舶技术的发展。

　　“行业标准的缺失，轻易造成资源的浪费和用户隐私的泄露，形成数据孤岛，成为限制行业发展的瓶颈。智能航运对于数据的需求将不仅仅局限于船舶本身，更需要全产业链的数据分享，从而构成一个整体的数据网络。”徐祖远说，通过建立同一的行业数据标准，共享产业链上的数据信息，增强数据的可获得性和适用性，实现数据处理高效化，从而为自身的决策制定提供充足的数据支撑，提升数据的安全水平。

　　未来聚焦哪些方向?

　　在11月5日下午举行的北外滩国际航运论坛“数字与智能”专题论坛上，《全球港航信息化发展报告(2021版)》(下称《报告》)发布。《报告》显示，2020年全球港航信息化市场规模达到2976.99亿元人民币，海运报价 国际快递，同比增长20.18%，并猜测2021年全年将涨至3505.64亿元，2022年有看突破4000亿元。

　　疫情的发生也更加凸显了数字化转型的价值，国际物流，在2021北外滩国际航运论坛期间，航运业的数字化也成为高频词。