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该国近 85% 的电力来自海上进口的碳基燃料 -空运价格表
海运新闻 | 2021-12-10 19:15日本计划建造一艘 220MWh 电池储能船舶 带回海上可再生能源
2021年12月10日 15时 贤集网
ZOZO表示，该型船将成为一种全新的能源储存和运输方式，可实现任何两个港口之间前所未有的能源传输，从而加速可再生能源的应用。此外，PowerX还在考虑研发如何使用普通集装箱进行电力运输。
初创公司 PowerX 提出了 Power ARK 的概念，即所谓的“动力方船”。该公司上周表示，已与造船公司Imabari Shipbuilding建立合作伙伴关系，在 2025 年底前开发原型。
PowerX还打算建立自己的自动化超级工厂，在日本使用外包电池组装电池。到 2024 年，海运报价 国际快递，年产能目标为 1GWh，到 2028 年将增加到 5GWh。那里生产的电池系统将服务于船舶、电动汽车快速充电和电网规模的储能市场。
据日本海事新闻网报道，海上风电集装箱式电力运输船主要用于海上风力发电的电力运输，造价将达数十亿日元。一般而言，海上风力发电都采用海底电缆运输，但是展设海底电缆每公里大约需要消耗建设本钱1亿~2亿日元，而采用集装箱式电力运输船预计可以明显降低运输本钱。
这个想法是取代当今向日本和其他地方进口化石燃料的燃料运输船，并促进可再生能源的吸收。根据日本自然资源和能源厅 2019 年的统计数据，该国近 85% 的电力来自海上进口的碳基燃料。
据了解，今年8月，日本电商ZOZO公布正式成立PowerX公司，空运报价 海运价格，该公司致力打造全球首创的海上风电集装箱式电力运输船。“Power ARK 100”可携带100个网格电池、即200MWh的电力，相当于22000户日本家庭一天的总耗电量。假如同时使用电力和可持续生物燃料，该型船可实现1000~3000公里的电力运输。预计“Power ARK 100”将于明年1月开始设计和建造工作，2025年完工交付。
日本已经开始开发一种电池储能船，该船将在海上利用海上风力充电，然后将电力带回陆地。
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