这样的情况如不改变，青海民航将大大落后于时代，不但不能与邻近省份竞争，甚至难以满足青海省经济社会快速发展的需要。如此，迁建省会机场成为青海民航谋求发展变革的第一要务。

　　三十而立，立的是为人民服务的不变初心。

　　如今，西宁曹家堡机场迎来三十岁生日，步进而立之年，这个“而立”，立的是什么？

　　30多年前机场开工建设的时候，这里除了荒山野岭什么都没有。既不通水，也不通电，甚至连道路也没有，建设者们只能从湟水河里取水喝，固然经过过滤和沉淀，喝多了依然会腹胀；到了夜晚，值班职员在荒无人烟的工地上值夜班，没有电灯只能点烛炬照明，冬春季只能引炉火取热；由于没有道路，也没有专门的车辆，前往工地各处主要靠步行，有时还要手脚并用地爬山，这些艰苦的条件在今天的工地上是不可能出现的。

　　运输生产量的快速提升和机场建设的优质高效，为青海经济社会发展注进了巨大活力，也成为青海民航快速发展的强健两翼。

　　“十四五”期间，青海机场公司将构建“1+9”民用运输和应急保障体系，持续巩固以西宁机场为关键、9个支线机场为支点的布局体系，完成西宁机场三期扩建、玉树和果洛机场改扩建工程，建成青海湖机场，开工建设黄南机场，并深层次探索新的机场建设规划。

　　改革开放以来，西宁城市规模逐步扩展，使位于市区边沿、群山之中的乐家湾机场净空环境日益恶化，也失往了进一步发展的空间。进进八十年代，机场依然保持着1957年通航之初的水平：一周两个航班，使用运-7、安-24这样的小飞机执飞，仅有西宁-格尔木和西宁-兰州-太原-北京两条航线，只能单向腾飞的跑道受天气影响极大，因风向等原因取消起降是常事，海运报价 国际快递，受此影响，乘坐航班的旅客寥寥无几。

　　三十而立，立的是高质量发展的青海民航事业。

　　三十年来，西宁机场先后承担过1996年玉树和甘孜躲族自治州雪多难物资空投、1998年抗洪物资运输、抗击“非典”、汶川地震青海救援队和物资运输、玉树抗震救多难民航运输、青海医疗队支援湖北抗击新冠疫情包机保障等重要任务，无论面对怎样的多难难和疫情，西宁机场和青海各支线机场永远冲锋在前，时刻预备为保护人民群众的生命财产安全拼尽全力。

　　诞生：筚路蓝缕开天路

　　发展为了人民。青海民航创业65年、西宁曹家堡机场通航30年、青海机场公司组建15年，之所以能够不中断发展壮大，是由于始终坚守对党和人民的忠诚，始终立足为人民服务的不变初心。

　　三十年考验磨砺，三十年景长壮大。西宁机场无愧于“人民航空为人民服务”的宗旨，而立之年恰逢建党百年，站在新的出发点，青海机场公司将把西宁机场建设好、治理好，使其更先进、更绿色、更便捷，成为辐射高原、服务青海的全国高高原航空关键，继续承载青海的民航梦想飞向更加广阔的蔚蓝天际。

　　乐家湾时代，青海民航人的苦是没条件、没希看的苦，曹家堡机场建成后，是想办法、找出路的苦，相比于乐家湾时代，再苦也不算苦。

　　然而生活和工作上的不便只是小题目，曹家堡地区的地质条件才是摆在建设者眼前的巨大困难。由于曹家堡场址属于典型的黄土高原地形，且位于半山腰三级平台上，平地少、山地多，因此造成了土方量巨大、湿陷性黄土、冲沟多而大的三大困难，在当时国内乃至全世界都罕有经验鉴戒。

　　三十年来，航空主战场始终是青海机场生存和发展的立足之本，在不偏离航空主战场的条件下，国际物流，把青海民航的安全服务等工作做强做好，才能赢得生存和发展的更大空间。

　　“十四五”期间，青海各机场起降架次、旅客吞吐量和货邮吞吐量将分别达到12.6万架次、1350万人次和8万吨，年均增速14%、15%和12%；西宁机场三项生产指标分别达到10.8万架次、1200万人次、7万吨；新增基地航空公司1至2家，驻场运力达到20架，通航点达85个，国家重点战略地区航班量占比超过50%、直飞率80%以上，形成日均10班以上快线6条以上，高高原通航点超过10个。

　　三十年来，青海民航人不中断与自身发展的先天劣势作斗争，以敢为人先的勇气不中断破解发展瓶颈，所取得的宝贵经验在行业内得到广泛认可和推广。