马士基在报告中表示，“不幸的是，2022年并没有像我们希看的那样开始。”

　　根据南加州海运交易所(Marine Exchange of Southern California)的数据，上周四再度有创纪录的105艘集装箱船在洛杉矶和长滩港外排队等待装卸货。其中有16艘是在离岸40英里内的港口水域，另外89艘在11月最新制定的安全与空气质量管控区(SAQA)外。

　　全球航运巨头马士基(Maersk)周二在发给客户的咨询报告中警告称，由于缓解航运拥堵所耗费的时间比其原先预期的要长，该公司今年在全球运输货物方面仍存在困难。

　　在过往一年间，随着消费者支出大幅激增，同时疫情导致集装箱船短缺，全球多个主要港口面临拥堵局面，数百艘集装箱船不得不在港口外排队等待进港卸货。

　　北美主要港口依然拥堵

　　该公司指出，“疫情仍在蔓延，新一轮疫情的爆发正影响到我们运输货物的能力。”该公司还表示，预计这种限制仍将持续“一段时间”。

　　值得一提的是，除了原本就拥堵不堪的西海岸外，国际货运 空运价格，美国东海岸如今也开始逐渐“沦陷”。东海岸最繁忙的纽约地区的港口码头目前正遭遇瓶颈：在2021年最后一周，集装箱船的均匀等待时间约为4.75天，而全年的均匀等待时间为1.6天。新年伊始，国际货运 空运价格，在纽约和新泽西港口外排队的船只数目大约为12到13艘，截止上周五仍有11艘。

　　马士基表示，近来北欧港口的拥堵情况已有所缓和，比利时安特卫普港的等待时间预计将从前一周的10天减少到本周的2天左右。

　　着名财经博客网站Zerohedge表示，美国总统拜登往年制定的缓解港口拥堵的计划显然没有奏效，航运危机正在继续蔓延。

　　不过，北美主要港口的拥堵情况依然未见缓解。马士基称，目前全球集装箱船卸货或取货的最长等待时间是在美国西海岸，洛杉矶港和长滩港的等待时间在38至45天之间。