8时整，随着港口调度开航通知的下达，跨境铁路 国际物流，曾令宇则又迅速拿起对讲机布置道。

　　时间一分一秒地过往，在曾令宇的同一指挥下，船舶10多个工种、近30名工作职员心往一处想、劲往一处使，争分夺秒、同向发力，很快便完成了当航次的车辆装载作业。

　　随着一道道指令的发出，万吨巨轮粤海铁2号再次扬帆起航，一路乘风破浪向北缓缓驶往。而曾令宇又即将在这个班中，驾驶铁路船舶往返于琼州海峡南北港之间10次，航行约125海里，报告“船舶吃水”、下达“解系缆”类似的指令100余次。

　　“艏左40。”

　　当好这个船长尽非易事，不仅得对船舶装载规定、配载要求了如指掌，还要清楚地知道当时船舶所处海域状况、风向风力、潮汐水流等情况。同时，对客流车流、船舶设备运转等情况也要心中有数。另外，还要与港口、交管、海事等多个部分衔接沟通。

　　“右舵20。”

　　1月17日早上，粤海铁2号第一客舱内，海南铁路海口机辆轮渡段船管中心2A班船长曾令宇正组织召开班前碰头会、布置生产任务、夸大留意事项，简短、干脆、爽利的布置，由此拉开了该班组一天的工作序幕，也开启了他自己担任船长后的第8个春运之旅。

　　随后，曾令宇便对船舶及船员证书是否符正当律法规要求等情况进行了核查核实。接着，又马不停蹄查看起船舶因特灵、导航、助航等设备的工作状况，嘱咐各设备主管职员做好开航前的设备检查。忙完这些，他又走到视频监控前，密切关注起各岗位现场作业进度起来，并时不时拿起对讲机提醒工作职员做好人车分离、绑扎系固、预留好消防(逃生)通道、避免出现车辆压黄线等情况的发生。

　　7时30分，刚刚登上船舶的曾令宇，便走进驾驶台，与上班船长开始进行工作交接，铁路运输 上海空运，具体询问船舶现行状态、装车作业、航线环境等内收留，待了解清楚后才郑重地在交接班本、航海日志上签下自己的名字，正式接过船舶的指挥权。

　　“大副、二副请解缆。”

　　船管中心党总支书记李为民先容说，船长是个非常关键的岗位，不仅要有过硬的专业素养，还要具备较强的治理、指挥、协调、应急能力，其综合性、专业性要求都非常高。曾令宇作为一名中共党员，务实勤勉、勇于担当，较好地发挥了党员先锋模范作用，任职船长8年来，已驾驶铁路船舶靠离泊位8000余次，累计安全航行约13.2万海里，相当于24.4万多公里。

　　“双车进二。”