国际海事组织(International Maritime Organization)目前正在讨论如何解决海上塑料颗粒的落水污染题目，以及如何更好地跟踪海上丢失的集装箱。目前，每年约有1000个集装箱落水。斯里兰卡已提交一项提案，将塑料颗粒回类为有害物质，瓦努阿图也提交了一份关于报告海上丢失集装箱的提案。

　　船上共有1486个集装箱，其中80多个装有危险品。这批货物的全部细节尚未公然。这艘船载有1680吨塑料颗粒。事件发生后，死鱼、海龟、海豚和鲸鱼被冲到当地海滩上，还有大量塑料颗粒。当地实施了捕鱼禁令，并开始了清理作业。

　　在这份37页的报告中，X-Press Pearl事件是众多塑料运输污染事件之一。报告作者承认，目前无法追踪集装箱丢失造成的实际污染数目。报告指出:“不幸的是，大多数塑料和化学物质的泄漏往往不会引起人们的留意，特别是假如泄漏发生在远海的地方。”

　　“X-Press Pearl的多难难揭示了运输化学品的复杂性。应仔细检查所有环节，以确保这种事故不会再次发生。报告显示，这些事故对环境和经济产生了巨大的影响。”

　　在峰会上，CMA CGM团体董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé在演讲中公布，国际物流，为保护海洋和生物多样性，达飞轮船将不再用船只运输任何塑料垃圾，这项具有里程碑意义的决定于2022年6月1日生效。

　　目前，塑料已成为国际污染的焦点，一些国家已采取行动禁止进口此类废物。

　　报告称，每年估计有800万到1000万吨塑料垃圾终极流海洋。专家们猜测，假如不采取行动，进进海洋的塑料数目将在未来20年增加两倍，对海洋生态系统和动植物造成不可逆转的破坏。

　　往年5月X-Press Pearl号在科伦坡港起火后燃烧沉没，船上共有1486个集装箱，其中80多个装有危险品。日前，根据该事故报告的调查结果，环境保护协会发布了一份建议清单，其中包括将塑料颗粒分类为危险货物。

　　国际环境规划署和欧洲环境保护委员会以为，目前的立法和做法不足以减轻包装不良的化学品以及集装箱船运输的各种化学品的数目所带来的风险。

　　根据该报告的调查结果，IPEN和CEJ为斯里兰卡当地社区以及国家和国际机构发布了一份建议清单。其中包括建立报告集装箱及其内货物落水丢失的制度，以促进缓解和预防战略，并将塑料颗粒分类为危险物质。

　　IPEN科学和技术顾问Therese Karlsson补充说:“随着集装箱船变得越来越大，运输越来越复杂的化学混合物，这一被视为“新时代石油泄漏”事件必须引起重视。因此，为了保护沿海社区，必须调整预防、缓解和监管措施，以应对与当今航运模式相关的风险。”

　　关于这次有史以来最大的塑料颗粒泄漏事件中开释的有毒化学品对人类和环境的影响，该公然研究报告表示，需要解决与集装箱运输化学品和塑料相关的风险。

　　这份名为《X-Press Pearl：“新型石油泄漏”》的报告，由健康与环境倡导组织IPEN和CEJ发表。报告包括了这些组织对冲上斯里兰卡海滩的塑料碎片的分析结果，以及在往年5月X-Press Pearl号在科伦坡港口沉没后遭受污染破坏的社区证词。

　　达飞轮船11日在ONE OCEAN峰会上表示，将从6月1日起停止运输塑料废物，以帮助遏制污染。

　　为了更好地了解塑料污染的潜伏毒性，铁路运输 上海空运，CEJ从四个沿海地点收集了颗粒和塑料碎片样本。对样品进行了重金属、苯并三唑UV (BUV)稳定剂、单氟和多氟烷基物质(PFAS)、双酚和多芳香烃(PAHs)分析。

　　日前，在法国布雷斯特举行的《全球同一海洋峰会》(the global One Ocean Summit)上，CMA CGM团体发布声明，将停止用船只运输塑料垃圾，这是保护世界海洋健康的更广泛努力的一部分。在这次峰会上，全球领导人就一系列旨在扭转世界海洋健康状况下降趋势的项目和倡议达成一致。

　　分析结果表明，污染物与船上货物的相匹配。重要的是，他们证实了泄漏的后果不仅是物理危害，而且是化学危害。不同的化学品、金属和塑料对健康和环境的影响包括腐蚀、癌症和内分泌紊乱。对于存在的某些物质，没有接触限度可被以为是安全的;还有一些化学物质会残留在环境中。尤其令人担忧的是发现的多环芳烃含量，远远超过了欧盟规定的安全限度。

　　作为全球最大的货柜运输公司之一，这家总部位于法国的航运公司目前每年运送相当于约5万个标准货柜的塑料废物。CMA CGM相信，其措施将有助于防止此类废物被出口到无法确保分类、回收再利用或无法回收的目的地。因此，达飞团体决定在其具备运作能力的情况下采取切实可行的步骤，并积极响应非政府组织要求对海洋塑料采取行动的呼吁。