该卡特尔由于几个国家竞争当局的合作而解体，随后各国当局对这起案件相继开出了巨额罚单。其中Wallenius Wilhelmsen支付了总计4.371亿美元的罚款，NYK至少被罚了1.57亿美元。

　　工作组表示要重点关注从全球供给链中中断中非法获利的行为。工作组将共享情报，共同识别企业是否存在两种行为：

　　此前，这种泛国家联合调查曾在汽车运输联合垄中断案中奏效。早在2012年，包括Wallenius Wilhelmsen、CSAV、NYK Line、K Line 以及 MOL在内的多家汽车运输船航运公司曾由于联合垄中断在多个国家被罚款。

　　此前韩国重罚船公司“操纵价格”的后续来了。近日，国际物流，来自世界各地的五个竞争治理机构成立了一个新的工作组，以合作识别和起诉全球供给链中的非法行为，包括串通定价、哄抬价格等。该工作组由澳大利亚竞争和消费者委员会、加拿大竞争局、新西兰商务委员会、英国竞争和市场治理局以及美国司法部反垄中断司组成。

　　2、竞争对手合作

　　1、竞争对手就定价和定价意图达成一致

　　3、在没有必要的情况下限制商品或服务(即舱位等)的输出

　　1、利用供给链中中断操纵价格

　　各国竞争委员会表示，这些汽车运输航运公司不仅协商运费价格，而且通过交换高度敏感的贸易信息把客户分散开来，而这些信息只有价格卡特尔(即联合垄中断组织)的成员才能互相分享。

　　航运题目是全球性题目

　　2、内部分配市场和客户

　　在疫情引发供给链题目以来，对于联合垄中断行为，美国、欧盟、韩国和中国的监管机构都进行过调查，但目前有明确证据且得出结论的仅有今年1月韩国的东南亚航线调查，跨境铁路 国际物流，该案明确了962亿韩元罚款。诚如前文英国监管机构职员所说，航运是全球性题目，此后如何，还要看其他国家的共同行动。

　　联合调查垄中断和操纵价格行为

　　该组织夸大，联合垄中断行为阻止企业竞争性地提供更优惠的价格和更优质的服务，这损害了消费者的利益，同时也损害了试图公平竞争的企业的利益。

　　他们的主要做法包括：

　　新西兰商务委员会主席 Anna Rawlings 评论说：我们对疫情中的投机企业零收留忍，对竞争对手之间的勾结和反竞争行为零收留忍。国际工作组将继续努力阻止和惩罚联合垄中断行为。

　　同时，我们还要提醒大家，除了联合垄中断对高运价的主观推动因素外，港口拥堵、船舶流转慢的客观推动因素也不可忽视。今年我们仍需持续关注全球港口尤其是美西港口的拥堵情况，只有真正地减少箱子和船舶的积存数目，让供给链正常运转起来，关于船期和运价的长期题目才能真正解决。

　　经济合作与发展组织 (OECD) 国际运输论坛 (ITF) 港口和航运项目经理 Olaf Merk 对泛国家调查的消息表示欢迎，他说：“对于班轮运输的监测和监管早就应该落实了。这是全球性行业，但没有针对班轮运输竞争的全球监管方法。像这样的举措可以帮助解决治理缺位的题目。”英国竞争与市场治理局执法执行主任迈克尔·格伦费尔也表示：“这是全球性题目，最好能(在全球范围内)一起解决。”

　　工作组的成立是在全球很多贸易团体的关注和呼吁下成立的，他们要求进行调查并努力解决航运业价格上涨和供给短缺的题目。