许立荣：俄乌冲突爆发后，美国联合一些西方国家制裁俄罗斯，一方面会对俄罗斯本国的经济、贸易、航运等带来影响，部分欧洲国家拒尽悬挂俄罗斯船旗的船舶停靠，部分港口禁止接载俄罗斯进出口货物，并加大对俄罗斯货物查验力度;部分国际大型班轮公司也公布，暂停俄罗斯货物的预订服务等。

　　亮眼业绩的背后，是人们对全球供给链紧张状态的担忧。集装箱一箱难求、海运价格上涨，在过往的一年多时间中，成为中国外贸企业的主要压力之一。稳外贸与保持供给链稳定成为一个题目的“一体两面”。

　　许立荣：航运价格处于历史高位是市场竞争的结果。疫情暴发后，供需矛盾更加突出，人工短缺导致供给链效率下降，使得全球的集装箱有效运力减少了17%~20%。然而，世界对中国制造的需求依然旺盛。据海关统计，今年前两个月，我国进出口贸易仍然保持两位数增长。同时，新船可能要到2023年下半年才能投进使用，这意味着今年基本没什么新增运力。而且，航运企业在经历了长时间的痛苦期后，疫情出现初期阶段下新船订单也是比较谨慎的，不会像过往那样大规模造船，这些都是历史经验决定的。

　　许立荣相信，当疫情稳定下来、地缘政治因素影响逐渐消退后，全球供给链将重新回到稳定状态。“对于船东来讲，是不希看价格暴涨暴跌的。”在专访过程中，他向记者夸大。

　　另一方面，制裁实施后，还会对全球重要的港口、主要的航运企业，以及中转贸易带来影响。

　　十三届全国人大五次会议期间，全国人大代表，全国人大外事委员会委员，中国远洋海运团体有限公司原董事长、党组书记许立荣接受了《中国经营报》记者的专访。根据他的判定，在未来一段时间内，运力短缺的局面仍将持续。不过，他也告诉记者，包括中国远洋海运团体在内的航运企业，都在想法为中小企业订舱提供便利条件，以解决企业面临的实际困难。

　　《中国经营报》：美国洛杉矶港和长滩港的货物滞留费一再推迟征收，你以为，这一惩罚性的费用是否会真的收取?这对中国的出口企业和航运企业会有怎样的影响?

　　航运企业要做大做强，首先要有规模，但这个规模不是垄中断。规模的做大，要在符正当律和监管的要求下，通过市场发展，海运费，这才符合我们国家海洋强国战略的要求。目前，我们走出了一大步，大企业要有引领作用，但还要在“做强”上继续努力。

　　此外，俄罗斯和乌克兰是全球粮食和能源的重要出口国。俄乌当前局势和西方国家对俄罗斯的制裁，会造成粮食和能源价格的进一步上涨，加剧通货膨胀，这对整个下游产业的影响是很大的。

　　当前油价上涨，创下十多年以来的新高，布伦特原油期货也创下2008年以来新高，这会增加所有航运企业的本钱。假如按照这个趋势计算，对中远海运这样体量的公司来说，铁路运输 上海空运，一年要增加80亿至90亿元人民币的燃油本钱。对航运企业而言，接下来要考虑应对高油价的办法。

　　现在我们能看到，由于中国疫情防控效果明显，部分制造业回流中国，中国制造的上风还会充分显现，在未来一段时间内，运力短缺的局面仍将持续。可能要等疫情结束，回回常态，美国的政策也相应转变，进步港口效率，这些题目才会真正得以解决。