为了解决日本客户往美国，墨西哥，澳洲的国际中转货题目，我司与瑞洋海运合作开通的青岛-日本关西/关东航线 ，计划使用该航线在青岛进行国际货物中转，该航线已在交通运输部的规定下进行了申报，不存在任何违规违法。关东首航日期为3月12日， 经我司船代青港物流向码头申请， 于3月4日得到批复靠泊前湾港4期码头 ，我司船舶宝星轮也按计划于3月10日到达青岛港预备靠泊开始关东线运营。但在前几天，某些公司向山东港口团体施加压力，要求山东港口团体暂停该航线，并在市场放风吓阻货主不要订舱。

　　瑞洋海运株式会社

　　首航日期定 在 2 月 26 日，青岛市市北区人民政府、山东港口青岛港团体有限公司等单位计划共同举办首航仪式。

　　我司宝星轮的靠泊信息一再拖延，3月11日我司查询宝星轮的靠泊时间延迟到3月18日， 3月14日上午已无法查询该船舶靠港信息，我司多次书面询问青岛港业务部分为何不给靠泊的原因，没有得到任何的回复。目前导致大量客户忧心忡忡，待装船的货物面临极大的货损风险和日本收货人索赔。

　　博亚国际海运：

　　为了配合青岛北方航运中心的发展，解决目前国际集装箱班轮市场出现的一舱难求、一箱难求、运价持续上涨的现实压力，各级政府都在积极落实各项措施，引导国际班轮公司持续加大中国大陆出口航线运力供给，确保国际物流供给链的稳定和畅通。为此我司自2021年连续开通了青岛出口至美国线，墨西哥线，澳洲线，至今累计靠泊已经达到18个航次，进出口量达到24762TEU ，稳定的服务解决了山东地区进出口客户的物流困难。

　　我司和博亚国际海运有限公司合作新开通的青岛-日本关西/关东航线， 是在青岛邮轮港治理局和青岛港的共同推动和指导下开通的。我们已经严格按照中国交通运输部的规定进行了申报，不存在任何违规违法。

　　以下是两家航运公司官网发布的《致广大客户的公然信》，航运在线网站将对此事保持持续关注。

　　目前第三周关西航线 273TEU 货物，关东航线 426TEU 货物已经装箱报关完毕，其中还有大批的冻柜。以上货物牵扯近两百家发货人，如若停航势必给客户以及船公司都造成无法弥补的损失，海运费，对青岛港的声誉造成无法弥补的损失，对青岛地区的营商环境造成无法弥补的损害。

　　2022年3月16日

　　公司的法务部分已经开始调查损失情况，寻求相关损失的赔偿解决方案。在此希看山东港口团体领导出面调查真相，及时安排相应的班轮靠泊。这是广大货主的希看，也是班轮公司的希看。

　　从首航至今关西航线已经平稳运营了两个航次。但是某些日本航线的公司为了推高运价、谋取暴利，向山东港口团体施加压力，迫使山东港口团体忽然叫停航线，不让船舶靠港装货，致使班轮到青岛多日仍然无法靠港。

　　致广大客户的公然信

　　某些日本航线公司的这种做法严重扰乱港航秩序，涉嫌垄中断，违反《反不正当竞争法》，如有必要我们将书面向市场监视治理局反垄中断部分申诉。

　　瑞洋海运：

　　2022 年 3 月 16 日

　　我司作为以青岛为基地的船公司，一直以来都是以为山东及青岛客户服务，为青岛港的发展做出贡献为己任。在此希看港口团体调查原因，及时安排相应的班轮靠泊，真正的维护集装箱班轮公司和出口客户的正当权利。

　　3月16日，国际物流，瑞洋海运、博亚国际海运两家航运公司官网上分别发布了一封致广大客户的公然信，经航运在线网梳理发现两艘集装箱船(中文名：博亚宝星 英文名：BAL STAR IMO号码：9224350，中文名：瑞洋关西 英文名：ACACIA MING IMO号码：9505522)原定于3月12日靠泊青岛港，如今已经5天过往了，两艘船还迟迟无法靠泊。

　　博亚国际海运有限公司

　　致广大客户的公然信

　　目前我司日本航线货物已经装箱待报关，其中还有大批的冻柜已经进港。以上货物牵扯近百家发货人，如若停航或者延迟靠泊势必给客户以及船公司都造成无法弥补的损失。在现在这个船舶资源严重紧缺，出口客户“一舱难求，一箱难求”的时点，出现这样的资源浪费的现象十分让人痛心。为此，我司保存向相关公司追索天价船租，客户货损、索赔等损失的权利。