目前，MPA正在与业界讨论实施额外的燃料质量检查。“作为主要的加油关键，MPA 重视燃油质量保证，若相关方未能遵守 MPA 的燃油许可条件或其他适用法规，我们将尽不犹豫地对相关方采取必要措施。”

　　初步调查显示，受污染燃油由嘉能可新加坡公司( Glencore Singapore )供给。嘉能可告知 MPA，在收到有关燃油污染报告后，着手测试其混合产品中使用的来源提供的燃料，并发现其中一个来自海外的燃料含有约15000 ppm的氯化有机化合物。在测试的同时，嘉能可已经将部分受影响的燃料出售给中石油国际(新加坡)私人有限公司(PetroChina)，跨境铁路 国际物流，后者又向新加坡港的船舶供给。

　　MPA在周三的一份电子邮件声明称，其在3月14日首次意识到燃油污染题目，多艘船舶接收的高硫燃料油 (HSFO)中含有高浓度的氯化有机化合物 (COC)(1,2-二氯乙烷，四氯乙烯)。

　　4月13日，新加坡港务及治理局(MPA)更新了燃油污染事件初步调查结果，嘉能可和中石油国际事业(新加坡)公司向约200艘船只供给了受污染燃油，80艘船舶报告出现燃油泵和发动机题目。

　　这是过往二十年来新加坡首例因 COC 浓度高而造成燃料污染的案例。“迄今为止，嘉能可和中石油国际已向新加坡港约 200 艘船舶供给了受污染燃油。其中，约有 80 艘船舶报告了燃油泵和发动机的各种题目。我们对一些受影响的船舶进行了燃料样本测试，跨境铁路 国际物流，发现燃料样本中的 COC 水平升高。”MPA说。

　　据了解，新加坡港供给的船用燃料必须符合石油产品燃料的国际标准——国际标准化组织 8217 (ISO 8217) 。Glencore 购买的受污染燃油符合 ISO 8217 标准。Glencore 还根据ASTM D7845对燃料进行了额外测试，而ISO 8217 和 ASTM D7845 均未测试 COC。