根据韩国国土交通部近期公布的航空业分阶段恢复正常方案，今年年底前国际航线运行班次力度将恢复到疫情前的一半左右。这次的增飞是方案的第一步，由于增加后的航班规模仅仅达到疫情前的一成多，对于改善收益的效果暂时有限，因此航空业界反应相对平淡。目前业界更关心的是航空出行旅客人数的回热速度，韩国机场仍然要求进境职员接受核酸检测，检测费用和时间让不少人有所顾虑。

　　韩国航空业今年一季度的业绩展看显示，大韩和韩亚两家大型航企依靠货物运输实现了盈利，几家廉价航空却未能走出疫情带来的长期亏损。第一大廉价航空济州航空已经连续12个季度亏损，终于公布首次引进货物专机，空运报价 海运价格，并争取到一条上座率不错的国际航线运输权。然而，韩国廉航约九成的利润都来自国际航线，目前航线重启的步伐依旧缓慢。今年6月韩国对航空业的雇佣维持支援金也将到期，本钱困境下廉价航空能够坚持多久还是个未知数。

　　同时，国际油价居高不下也在阻碍韩国航企扭转业绩颓势。据国际航空运输协会发布的数据，4月第一周亚洲航空燃油价格达到了每桶123美元左右，约合813元人民币的高点，较往年同期暴涨七成多。本来燃油本钱就占航空公司支出的较大比例，近来韩元对美元快速贬值又加大韩国航空企业的支出压力。

　　从5月1日起，包括仁川国际机场在内的韩国多地的机场都会陆续重启国际航线，把每周的国际航班总数增加到520班次。其中，韩国大型航空公司主要扩大复飞欧美等中长线，海运费，廉价航空则侧重于亚洲的中短程航班。

　　随着韩国防疫对策放宽和出进境旅客的增加，5月起，仁川国际机场等韩国机场运行的国际航班班次都会增加。