据《产经新闻》报道，只有在沉船存在漏油等污染环境风险，或沉没在港口四周影响交通的情况下，海上保安厅等政府部分才可以强制打捞沉船。

　　大型废弃物处理公司信太商店社长信太裕介告诉《产经新闻》记者，通常而言，打捞水深超过100米的沉船需要打捞船操纵水下机器人，给沉船船体绑上钢索，然后由起重船缓慢吊起。不过，由于沉船所处海域水流湍急，船体本身又较轻，可能在起吊过程中被水流拉扯以至钢索中断裂。

　　日本海上保安厅和海上自卫队4月30日使用水下摄像机观察沉船，发现客舱门为打开状态。由于当时海底视野差、水流急，没有进进船内调查。

　　目前，搜寻职员仍在失事地点周边海域搜查，以期发现其他遇难者。

　　另一方面，打捞沉船费用不菲。一名国土交通省官员综合以往案例估计，打捞“KAZU I”号要耗费至少上亿日元(1亿日元约合509万元人民币)。

　　表示将会视今后的天气状况，空运报价 海运价格，搜寻职员将使用水下摄像机通过客舱门进进船内调查，以确认船内是否有遇难者。

　　国土交通省审议官坂卷健太4月30日说，“不会不尝试打捞”，假如知床游览船公司筹集不到所需资金，政府也会考虑一切可行手段。

　　打捞沉船费用通常由船主或保险公司负担。“KAZU I”号运营方知床游览船公司社长桂田精一4月29日说，正在与保险公司和船只打捞公司联系，会在力所能及的范围内予以应对。

　　在北海道知床半岛海域失事的观光船“KAZU I”号迄今仍有12人着落不明。搜寻职员4月29日在海底发现这艘沉船后，遇难者家属要求尽快打捞船体，但受限于海底地形、水流和费用等因素，有关部分表示打捞难度不小。

　　沉船“KAZU I”号位于水下大约120米深，于日本当地时间4月23日遇险失联，船上26人中迄今确认14人死亡，跨境铁路 国际物流，12人着落不明。

　　以往固然有船主应遇难者家属要求自主打捞沉船的案例，但也有因费用高昂而拒尽打捞的情况。这家媒体报道，综合考虑技术和费用等因素，“KAZU I”号打捞可能还需数月。