近日，上海浦东机场，一架编号为B-001J的C919大飞机从第4跑道腾飞，3小时2分钟后安全降落，铁路运输 上海空运，这标志着中国商用飞机有限责任公司（下称“商飞”）即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。除了首架首飞，据《财经国家周刊》记者了解，C919大飞机的试飞取证和交付预备工作也在有序推进中。C919大型客机（COMAC C919），是中国首款按照最新国际适航标准、自主研制的单通道大型干线客机。C919既是我国大型客机项目取得重大突破，也是我国民用航空产业发展的重要里程碑。

我国研制大飞机的历史，至少可以追溯到五十年前。穿越半个世纪的梦想，历经几代航空人的努力，一个国家的腾飞，终于变成现实。

中国航空产业有60多年的历史，大飞机的制造至少可以追溯到50年前，但是项目几上几下，始终没有走完一个完整的型号研制过程，没有形成真正的商用飞机产业。2002年，民用航空制造业重新起步。原中国航空产业第一团体的支线飞机ARJ21“摸着石头过河”，用零星的技术经验重塑国内民航飞机制造体系，为后续国产大飞机的研发积累了产业基础。时间到了2003年，当时中国要不要造大飞机，中国有没有能力造大飞机？争论已经到了白热化。尽大多数专家以为：“大飞机非发展不可，必须列进国家重大专项。这不仅是一个经济题目，还涉及到国家战略安全。”中国为什么要造自己的民用大飞机？前述航空专家告诉《财经国家周刊》记者，主要有四大原因：其一，大飞机对国民经济和科学技术的发展起着重大带动作用。航空产业产业链长、辐射面宽、连带效应强。在航空发达国家，大型飞机产业作为重要支柱产业，发挥着重要的带动作用。以美国为例，航空产业产业固然对国民经济GDP的贡献不到1%，但是美国80%的经济活动都受到了它正面的积极的影响。其二，我国民航运输正处于高速增长期，国内市场需求大。未来我国民用航空有上万亿美元的市场。这是我们国内的市场需求，也是我们的上风。发展大型客机，将更好地满足我国经济发展和人民出行需要，也必将成为一个潜力无穷的新的经济增长点。其三，发展大飞机，能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，还将带动流体力学、固体力学等诸多基础学科的重大进展，将会全面地、大幅度地进步中国科学技术水平。其四，大型客机项目是一个国家产业、科技水平和综合实力的集中体现，对增强中国的综合国力、科技实力和国际竞争力，使中国早日实现现代化具有极为重要的意义。与此同时，我国的民航旅客周转量处于极速攀升态势。一位接近中国民用航空局的人士对《财经国家周刊》记者透露，我国每年仅进口民用客机的花销数以千亿人民币计。除此之外，国内航空公司还要为飞机付出高额的维护费，“某国外机型的一个螺丝钉，就要价15美元。”彼时，大飞机研发回存在一定的困难和题目，但是尽大多数专家以为，这些困难和题目只能在发展大飞机的过程中，逐步解决。“只有用发展的办法，才能解决我们前进中的困难和题目。”2008年，商飞成立，标志着中国大型客机研制项目正式启动，也表明中国商用飞机产业站在了一个新的历史出发点。