此外，国际物流，阳明往年全年缴出史上最好的获利成绩，全年营收额为3336.87亿元新台币(约合人民币767亿元)，营业毛利2131亿元新台币，税后净利1652.68亿元新台币(约合人民币380亿元)，每股盈余48.73元新台币。

　　针对小股东建议阳明海运加快建造船舶、建造集装箱、光明海运再申请上市，好好运营物流业并购航空货运承揽商，以提增竞争力等提议。

　　自有船、租船的比例都会透过财务模型来正确计算。另外，也不排除会购进二手船，但阳明海运也表示会逐步提升自有船只的数目。

　　根据公司的章程，阳明海运的员工将同步提拨员工酬劳1%，每位员工今年可领走116万元新台币(约合人民币27万元)的奖金。

　　阳明海运不追求市场占有率，但会追求利润率。独立董事也指出，阳明海运追求集装箱船、集装箱的配置以及中短长期的营运，必须进行严谨地讨论，而非一昧的抓紧时间造新船、新集装箱。

　　此前消息，2022年1月14日，阳明海运召开董事会研究年终奖事宜，考虑到同业年终奖发放水平，终极确定，将向员工发放1倍月薪的固定年终奖及12倍月薪的绩效年终奖。同时，根据阳明的企业章程，年度如有获利，将拨出1%～5%作为员工分红。

　　据台媒报道，阳明海运(2609)5月27日举行股东会，小股东发言踊跃，在造船部分，小股东担心阳明在未来的运能上，可能有落后长荣海运(2603)、万海海运(2615)的趋势，并有可能失往过往前十大航运公司的地位。

　　董事长郑贞茂回应小股东时承诺阳明海运将持续造船，提升自造船的运能比重。另外，对于小股东关心散装航运子公司光明海运是否IPO，郑贞茂则指出，国际物流，光明海运负债比仍高，现阶段仍以财务改善为主，并没有IPO的计划。

　　郑贞茂指出，目前阳明海运有三分之一的自有船，三分之二是租船，目前造船价格相对较高高，考量之后以为应该避免高价造船。

　　预计阳明2021年的税后利润约为1500亿元新台币(约合54.4亿美元)，粗略计算，每名员工预计可得到分红超过15倍月薪。这意味着，阳明员工获得的年终奖及分红，合计有看超过30倍月薪。