固然这是两个方向，但由于两者实际上都没有减少产生的排放量所以试做一类措施。碳抵消是指投资于减排项目，以抵消或抵消企业主要运营中产生的碳。碳捕捉是一种技术，在排放的碳产生时将其捕捉，使其能够被有效利用，而不是排放进大气中。这比碳抵消更好，由于这样飞机产生的排放物永远不会进进大气层，而是被捕捉用于其他产业用途。

　　这一类代表了最理想的倡议--创造一种完全不产生碳排放的飞机。主要候选便是氢动力飞机。空客已经预计在2035年生产这种飞机，波音也在展开这方面的研究。与设计一架以气体为燃料的飞机相比，海运费，国际货运 空运价格，找到这种燃料的稳定来源和可交付的方法才是计划的关键。有大量的工程师和科学家正在攻克这个困难，假如真的找到一种不损害地球的方式，对社会来说是真正的胜利。

　　碳抵消和碳捕捉

　　波音和空客正在生产的最新一代飞机使用的发动机明显更省油。然而，当今世界上大约只有20%的飞机是属于这一类的。与最新一代被称为A320NEO的飞机相比，上一代空客A320的数目是前者的两倍以上。从现在到2050年，这些上一代飞机中的大多数将被新的机型取代。即使是10年机龄的波音737MAX也会比其上一代全新的波音737NG更省油。在没有其他变化的情况下，仅仅是这种更新换代，就将使该行业的碳排放减少近20%。

　　民航资源网2022年6月7日消息：据福布斯6月6日报道，国际航空运输协会（IATA）表示，到2050年实现行业净零排放。固然全世界航司的碳排放只占世界碳排放的2.5-4.0%，并且2050年听起来也很远远，但实现这一目标也要有长远的预备。空客公司已经提出了一套非常实用的解决方案，整个行业都可以遵循这些方案来实现这一积极的目标。固然没有囊括所有方面，而且需要还完善具体措施，但这是迄今为止为使这一目标成为现实而设定的最清楚的路径。

　　出现技术突破

　　全面更换为最新一代飞机

　　这五个关键举措是

　　可持续航空燃料

　　低效和过期的空中交通管制系统无法猜测天气就会导致飞行中的低效率，从而使航司耗费多余的燃料。随着整个民航飞行系统的改善，减少飞机之间的间隔，更加直接的飞行和更少的等待时间等等措施，都将使飞行产生的碳排放减少。

　　创建一个全面的基础设施来生产、储存和交付可持续飞机燃料（SAF）是航空业已经在进行的一项重大举措。SAF产生的碳排放与普通航空燃油相似，但不同的是，产生的碳有助于植物生长，从而生产出更多的SAF，因此，通过植物的生长产生的燃料是完全可再生的。当所有飞机都使用SAF时，实现2050年的净零排放目标便有了很大的助力。

　　运营和基础设施的改善