6月30日，北京大兴国际机场即将全面竣工，完成验收。

　　这座斥资近800亿元的超级机场，按照客流吞吐量1亿人次、飞机起降量80万架次的规模建设，航站楼总面积将达140万平方米，是世界上最大的单体航站楼。随着9月30日正式启用日期的临近，大兴机场的面纱即将一点点揭开。

　　按照中国交通运输部部长李小鹏的说法，北京大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽，是国家发展的新动力源，是支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽，主要依托东航、南航等主基地公司，打造功能完善的国内国际航线网络。2021年和2025年将分别实现旅客吞吐量4500万和7200万人次的建设投运目标。

　　这座现代感超强的未来机场会从传统的经典交通运输基础设施转变为现代城市生活的公共设施吗？一如新加坡樟宜机场所打造的旅游目的地型机场那样；还是更强化自身的快捷乘机与中转体验？恰如赫尔辛基机场等以中转快捷见长的机场那样。

　　大兴机场，究竟会向左走，还是向右走？

　　“凤凰”快飞

　　如果从空中俯瞰新近落成的大兴机场航站楼，众人都会惊叹这是一个多么美丽的建筑，流线放射状，外观像只大海星。“我们这是凤凰展翅，不是海星。”大兴机场宣传部门的工作人员哭笑不得地强调，外界对大兴机场外形误传许久，但实际上大兴国际机场航站楼是一个放射状五指廊构型，加上北指廊，一共是六指廊设计。航站楼的外观更有特点，是全自由空间曲面的一个网架，造型奇特，疏密有致，能够为室内引入充足的自然光线。

　　航站楼核心区屋盖面积18万平方米，相当于25个足球场加到一起，顶面仅用8根C形柱作为支撑，形成一个落差很大的弧形钢结构，6万多个杆件，12300个焊接球，用钢量超过3万吨，堪比鸟巢。

　　从航站楼室内看，大兴机场更是现代感十足，大兴机场拥有世界上最大的屋顶面积，航站楼中心顶部的六边形天窗、八个气泡窗及贯穿指廊中部的带状天窗等，都是非常实用和富有想象力的设计。整个航站楼一共使用了12800块玻璃，其中屋顶就用了8000多块。由于屋顶采用流线曲面构造，所以这么多块玻璃没有哪块是一样的，施工难度可想而知，

　　“快”是机场方面和首批进驻大兴机场的航司们希望向外界传达的讯号。

　　据中国民航机场建设集团有限公司规划设计总院总规划师牧彤透露，早在航站区建筑方案最初的招标过程中，有设计师曾提出了4栋小楼的方案。但经大兴机场设计团队对不同方案进行仿真模拟，惊讶地发现一栋大楼的运行效率更高。牧彤表示，一栋大楼方便对航空公司进行集约化管理，而且飞机的靠桥率更高，让旅客在更短的步行距离内获得更多的近机位。因此，大兴机场确定了超大单体航站楼的方案。

　　航站楼里如同一个收纳盒，轨道交通站厅、换乘中心、行李传送通道，分层布置、井然有序。多层错落有致的设计，双层出发双层到达设计，满足了地下交通换乘中心与地上机场功能服务区的需求，也让每名旅客从办理值机到抵达登机口的时间被压缩到最短。

　　大兴机场航站楼采用了最先进的国内出发/到达混流设计。借助航站楼、停车楼、轨道交通、行车道等组成完善的零距离换乘综合交通枢纽，旅客出站后步行1-2分钟即可在B1层办理国内值机、行李托运和安检，流程简洁，实现无缝垂直换乘。

　　机场凤凰展翅的外形、五条指廊中心放射的设计方式，可以更好地缩短旅客的步行距离。搭乘大兴机场国际航班的旅客，从进候机楼到登机仅需约20分钟，与首都机场T3航站楼相比，可节约近40分钟。

　　同时，大兴机场拥有先进科学的跑滑布局，跑道距离停机位很近，飞机无论从哪一条跑道起降，所需的地面滑行时间都能最短。相比首都机场，南航飞机地面滑行时间可节省15-20分钟。加上空中飞行节约时间，南航从南方和华东方向进出京航班在飞行、滑行阶段可累计节省30-40分钟。

　　对于航司来说，还有一个独特的好消息是大兴机场位于北京大兴与河北廊坊交界，飞机起降不需经过北京市区，不用绕行，遇到雷雨大风等天气时更容易改航，减少航班延误和取消率。且大兴机场“三纵一横”的跑道从不同飞行方向布局，可根据风向调整使用跑道。可以预见，未来大兴机场的航班延误率和取消率将大幅降低，对航司的营收和利润将有所裨益。

　　中转之战