尽管目前的节省的燃油费用可能促使一些船东考虑安装脱硫塔，空运报价 海运价格，VLCC的安装本钱为300万至400万美元，中型成品油轮的本钱为200万美元或更少，但围绕价差是否会持续高水平，以及向清洁燃料长期过渡的不确定性使得船东“摇摆不定”。

　　EagleBulk是相对较早采用脱硫塔满足限硫令的船东，其在2018年9月便公布其决定投资于该技术，尽管当时分析师仍对废气净化系统的吸收率与官方猜测相差甚远感到困惑。该公司1亿美元投资终极为旗下47艘Supramaxes型和Ultramaxes型散货船配备了脱硫塔，占其船队的89%。

　　据贸易商称，高硫燃料油价格的崩溃部分由俄罗斯供给增加推动，同时，由于更多的原料被提炼成汽油，VLSFO本钱飙升。“美国和欧洲在俄乌战争后对俄罗斯的限制，使得更多的高硫燃料被出口到亚洲和中东，进而使得高低硫油差价持续扩大，而炼油厂也在最大限度地生产汽油，海运报价 国际快递，‘牺牲’了VLSFO。”

　　据德鲁里(Drewry Maritime Services)称，目前全球约有8%的船队安装了脱硫塔，其中约19%为集装箱船，是不同类型船舶中比例最高的，其次是油轮和散货船，占比约为13%。

　　6月以来，高低硫油差价持续扩大，安装脱硫塔的船东正在享受超大折扣。

　　根据海运圈聚焦的数据，6月1日-14日期间，全球最大船用燃料加注中心新加坡 VLSFO与IFO 380差价均匀为498.6美元/吨，最高曾达到538美元/吨。中国最大船加油港船山VLSFO与IFO 380差价也同样创下历史，均匀达到411.7美元/吨，而在两个月前这一价差仅为200美元/吨左右。

　　“脱硫塔制造商曾在 IMO2020 限硫令出台条件出，高硫燃料油价差可能达到700 美元/吨，目前似乎将得到验证。”经纪人 Lorentzen & Co表示。

　　Kpler下游分析经理Andon Pavlov同样表示：“由于汽油紧缺，生产VLSFO的动力就更小了，由于这两种燃料是用同样的原料生产的。”

　　根据海运圈聚焦此前的报道，最早一批安装脱硫塔的船东已经接近回本，美国干散货船东EagleBulk便是其中之一。该公司此前接受采访时表示，预计其在两年前为满足IMO 2020限硫令，对脱硫塔进行的1亿美元投资将在今年年底前回本。