今天(6月30日)，北京大兴国际机场各建设主体负责的主要工程项目如期顺利竣工。目前，大兴国际机场的各项交通配套工程也都在有序推进当中，未来，旅客可以通过自驾、公交、地铁、城际铁路等多种交通方式从北京市区前往大兴机场。

　　近期，大兴机场高速将正式通车运营，从6月15日开始，地铁新机场线已经开始了空载试运行，到6月底京雄城际北京段也将竣工验收，大兴机场投入使用后还将有多条地面公交线路联通机场和市区。

　　高速：大兴机场高速近期将部分开通

　　近期，北京大兴机场高速公路和大兴机场北线高速公路中段工程将顺利竣工，有望正式通车。不过，记者从交通部门了解到，由于新机场地区的配套工程还正在进行建设阶段，目前北京大兴机场高速公路还不会全线开通，只开通南五环到大兴机场高速与大兴机场北线高速的互通立交处。待大兴机场高速全线开通后，从南五环到达大兴国际机场仅需20分钟。

　　北京大兴机场高速公路（以下简称“新机场高速”）北起南五环，南至大兴国际机场北侧围界，全长约27公里，规划为双向八车道高速公路，全线基本采用高架桥形式，桥梁占比约86%，沿线共设3座枢纽互通立交，3座菱形互通立交，2处主线收费站，2处匝道收费站，1处停车服务管理区。

　　今后大兴机场高速还将向北延伸8.7公里到丰台区，并连接上南四环。这两条高速建成后，北京大兴国际机场“五纵两横”交通网络中的全部4条高速公路建设任务将全部完成。

　　未来，市民在新机场、火车站之间进行交通转换将更加便捷。根据交通部门的测算，通车后，从南五环到达北京大兴国际机场仅需20分钟；从北京西站前往北京大兴国际机场，路程约为50公里，用时约为50分钟；从北京南站前往北京大兴国际机场相对较近，路程为40公里，用时约40分钟；从首都机场前往北京大兴国际机场，行车距离约80公里，开车用时70多分钟。

　　值得一提的是，新机场高速的4个收费站（观音寺、前大营、大狼垡和礼贤南）还实现了ETC收费设备的全覆盖，同时也设置了人工和ETC混合车道。

　　此外，为了确保冬季高速公路的行车安全，提升驾乘体验，大兴机场高速全线23公里桥梁面层采用添加融雪添加剂的特殊沥青材料，将成为国内首条具备“防冰融雪”功能的高速公路。

　　据了解，这种融雪添加剂会存在于路面材料空隙中，在气温较低或空气湿度增大的条件下，便会迅速激活。与降雪接触后，可以把路面结冰点降到零下12度左右，有效改善冰雪天气对高速公路通行能力的影响。相当于路面贴上了“暖宝宝”，从而实现“大雪不粘，小雪可融”的效果。能有效避免北方秋冬及初春时节路面“地穿甲”的形成，为行车安全提供了保障。

　　地铁：机场“半小时到达”中心城

　　从6月15日起至今，地铁新机场线已进行了半个月的空载试运行，计划于今年9月与北京大兴国际机场同步投入运营，未来从中心城区坐地铁到新机场只需要半小时的时间。

　　新机场线开通后即可与10号线换乘，未来可与19号线、S6线等实现换乘。目前，新机场线票制票价有关工作正在研究制定中，列车发车时间、运营组织等情况也将在确定后向社会公布。

　　新机场线的重要特点之一就是“快”，它也是我国设计时速最快的城市轨道线路。最高运行时速达160公里，行程时速117公里。线路一期工程将开通草桥、大兴新城、大兴机场3座车站，全长41.36公里。

　　开通运行后，新机场线将主要为航空旅客提供快速、直达、高品质服务，实现“半小时到达”中心城，线路行程时间仅需20分钟，极大提高了旅客出行效率。

　　值得一提的是，继北京首条具备无人驾驶条件的燕房线之后，新机场线也采用全自动运行系统，具备无人驾驶条件。根据全自动驾驶和线路运营需求，列车还增设障碍物检测、脱轨检测装置。

　　新机场线列车为8辆编组（含1辆商务车和1辆行李车），每辆列车核载人数约900人。普通客室采用2+2座椅布置，活动空间更大，座椅根据人体工程学原理要求进行改进设计，大幅度提高了座椅舒适度；车厢内侧顶行李架、门区大件行李架等多种行李存放方式，可为乘客提供实用便捷的行李存放服务。

　　对于地铁乘客反复吐槽的空调风忽冷忽热问题，新机场线列车将配备变频空调，调节温度更加智能，全年能够节能约10%，车内温度也会更舒适。

　　作为未来的国门形象担当，地铁新机场线将迎来八方来客，肯定少不了满满的“国际范儿”。