图：上海市轨道交通市域线机场联络线总体方案示意图。

　　6月28日，上海市轨道交通市域线机场联络线工程开工。6月29日，上海市交通委、申铁公司、隧道股份等项目相关单位就工程情况做进一步介绍。

　　机场联络线长68.6公里，共设虹桥站（既有）、七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、浦东机场规划航站楼站、上海东站共9个车站。工程计划2024年建成投运，届时虹桥和浦东两大枢纽间预计中转运行时间在40分钟之内。

　　目前的方案有何优点？

　　上海市交通委介绍，目前浦东、虹桥两大机场之间虽有2号线连接，但是相对服务水平和能力较弱，两场之间实现快速连接、助力上海航空枢纽的进一步发展，一直都是各方面关注的焦点。

　　昨日开工建设的机场联络线是《上海市城市总体规划（2017-2035年）》确定的“一网多模式”轨道交通网络的重要组成部分，线路的主要功能一是形成虹桥和浦东两大枢纽间的快速通道，有利于整合两大枢纽的航空、铁路等对外交通资源；二是提升浦东、虹桥两大枢纽的服务能力，增强浦东枢纽对长三角区域的辐射、服务功能，方便长三角地区旅客通达浦东地区；三是构建市域范围内城际线网的东西向主轴，可提升国际旅游度假区、张江科学城等沿线重点发展地区的轨道交通服务水平，并快速联系两大枢纽；可与多条市内轨道交通线路换乘、与规划城际线网络衔接，便利市中心、新城等地的市民和乘客快速到达浦东、虹桥两大枢纽。

　　上海市城市轨道交通第三期建设规划共9个项目（6条地铁线、3条市域线），机场联络线是首个开建的项目。上海市交通委建设处处长金宏松介绍，工程采用国铁标准，设计速度目标值160公里/小时。动车采用8节编组，但考虑到迪士尼和浦东机场两个站点（客流情况），结构上预留16节编组。

　　“机场联络线也是全国首批11条市域铁路示范线之一，兼顾国家铁路和城市轨道交通建设和运营的双重标准，今后将和国家铁路、上海城市轨道交通实现无缝对接。” 金宏松说。

　　建设难度有多大？

　　金宏松透露，机场联络线工程涉及地面、高架和地下三部分，目前来看地下的里程比率占到83%，桥隧比率占94%，可以说只有一小部分是通过地面。有一些关键性的工程项目需要攻克，比如联络线将跨越G50沪渝高速，接下来再到七宝（地面站），再慢慢进入地下，“我们梅富路工作井深度已经达到地下36米多，施工难度非常大”。

　　“全线工期计划5年，我们施工组织筹划多区间同时施工，同时考虑地下车站设计比较大比较深，以及盾构机每天的推进进度等因素，因此施工周期比较长。”上海申铁投资有限公司总经理王洪刚说，施工方式还要结合具体的环评，区域发展的需求等等。