最重要的是，HSFO和VLSFO之间的价格差异创下了纪录，几乎超过了每吨500美元。事实上，HSFO的价格一直在下降，部分原因是受到俄罗斯油类出口量增加的推动。另一方面，由于更多的原料被提炼成汽油，VLSFO的本钱已经飙升。

　　然而，装有脱硫塔的船舶可以使用更便宜的HSFO，其硫含量通常为2-3%。

　　全球范围的石油紧缩波及了航运业。6月，VLSFO(极低硫燃料油)的价格在世界主要加油站暴涨，与HSFO(高硫燃料油)的价格形成鲜明的差异。

　　根据德鲁里公司的估计，所有集装箱船中约有19%安装了脱硫塔，是不同类型船舶中比例最高的，其次是油轮和散货船，约占13%。

　　投资脱硫塔以享受廉价HSFO的折扣是航运业在减少对化石燃料的依靠方面必须要走的漫长道路。尽管航运业的利益相关者为过渡到清洁燃料做出了巨大的努力，海运报价 国际快递，但仍然存在着多种挑战。

　　2020年，在国际海事组织开始实施“限硫令”(硫含量上限为0.5%)以来，脱硫塔的地位开始凸显。为了达到这一目标，全球航运船队必须改用低硫燃料(VLSFO)。

　　最新的研究显示，考虑到的船东财务和运营效益，脱硫塔的投资可能会大幅上升。船舶经纪公司Intermodal在其最新的周报中说，"市场情绪仍然看好脱硫塔的整体投资回报率，面临着令人惊奇的有利的Hi-5价差带来的尾流。在替换燃料的方向和效率以及当前地缘政治混乱的模糊背景下，船东倾向于采取中期方法来评估他们对脱碳的投资，海运报价 国际快递，而不是长期的可能被推翻的方法"。

　　对于已经安装了脱硫塔的船舶来说，这一远景再吸引人不过了。事实上，有迹象表明，燃料危机可能在未来几个月内持续存在，一些分析家猜测，目前HSFO的价格折扣可能会促使更多的船东安装脱硫塔，根据船舶的大小，脱硫塔的本钱大约为200万至500万美元。拥有大量消耗VLSFO的大型船舶的船东可能会引领这一趋势。