自今年4月起，有十多艘船舶在新加坡加油后由于燃油题目发生了电力题目和停电故障，新加坡的燃油题目被提到了公众的眼前。

　　该研究称，新加坡作为世界上最大的加油中心之一，假如对新加坡销售的燃料残余相关的温室气体排放进行核算，其总排放影响将比其国家的高4倍，人均排放量是全球均匀水平的6倍。

　　在东南亚周边海域，铁路运输 上海空运，新加坡销售的船用燃料残余占所有航运颗粒物(PM)2.5的42%以上。在中国南海、印度洋和整个大洋洲，包括澳大利亚的西部和南部海岸也有所影响。

　　研究结果表明，鉴于新加坡在航运加油方面的关键作用，这些燃料带来的相关空气和温室气体污染，以及亚洲航运空气污染对公众健康的巨大影响，需要更好地了解在新加坡加油的海洋燃料造成的污染。

　　这篇研究发现，新加坡的船用燃料销售对全球环境产生了影响，但大部分污染集中在该国四周的海域和沿海地区。

　　该研究还夸大，新加坡的船用燃料销售对洗涤塔洗涤水排放的影响比对PM2.5和NOx的影响更大，影响范围主要是东南亚海域。尽管一些国家已禁止洗涤水排放，在新加坡加油的船用燃料至少占专属经济区洗涤塔排放总量的40%。

　　报告进一步夸大，作为一个重要的加油港口，新加坡需要加大力度供给可再生燃料，考虑进一步从化石燃料过渡到替换燃料，并考虑对液化自然气(LNG)的进一步投资。

　　近日，非营利组织国际清洁交通委员会(ICCT)发布了一份关于与新加坡港船用燃料相关的温室气体(GHG)空气和水污染的白皮书。

　　白皮书指出，由于新加坡的专属经济区(EEZ)面积较小，其尽对排放量排名较低，国际货运 空运价格，但在新加坡加注燃油的船舶排放燃料残余中的PM2.5(35%)和NOx(29%)的相对含量方面排名较高。其邻国，包括马来西亚(37%的航运PM2.5)、越南(30%)、斯里兰卡(25%)、印度尼西亚(23%)和印度(22%)，也受到新加坡分歧格船用燃料的影响。