其中，波罗的海巴拿马型散货船运价指数(BPI)7月22日上涨42点至2093点，海运费，日涨幅2.1%，创10日以来新高，巴拿马型船日均获利增加383美元至18838美元;上周BPI指数周涨幅达11%，是4个月来最高单周涨幅。波罗的海超灵便型散货船运价指数(BSI)同日上涨7点至2080点，周涨幅超过2%，是5月20日以来首次。

　　另一方面，夏季高温推升了燃煤发电需求，带来全球抢运燃煤高潮;加上欧盟禁止俄罗斯煤炭转而向印尼、澳大利亚等地拉货，区域性转单拉长船舶周转天数，这些都使得主要运输煤炭及谷物巴拿马型和超灵便型船运价大涨，高于疫情前水准。

　　7月22日，波罗的海干散货运价指数(BDI)上涨28点至2146点，涨幅1.3%。过往一周来，BDI指数在7月18日呈现三连涨之后，7月19日、7月20日连续两天下跌，尽管7月21日因德国国家铁路公司计划启动货运列车服务，将乌克兰出口的谷物运送到德国港口装船的消息，推动指数微幅反弹，海运报价 国际快递，但整体而言上周指数依然小幅下跌0.2%。

　　随着全球钢材需求走弱，澳大利亚矿商发货节奏放缓，运力过剩加重，好看角型船运价上周下探。波罗的海好看角型散货船运价指数(BCI)在经历了连续三天的跌势之后，于7月22日上涨43点至2696点，日涨幅1.6%，但上周BCI指数周跌幅高达7.6%，是6月底以来跌幅最大的一周。目前好看角型船运价为22362美元，处于过往一年来的低位。

　　进进7月，全球能源危机加剧，抢运燃煤的中小型散货船需求大增，巴拿马型和超灵便型船运价大涨。