根据规划，各大机场在未来几年均将实现跨越式发展。深圳机场三跑道及T1、T2航站区等改扩建工程在2026年完工后，终端保障能力将达到年旅客吞吐能力8000万人次，货邮吞吐能力450万吨；香港机场三跑道系统项目2024年扩建完成后，终端收留量达到年旅客吞吐能力1.2亿人次，货邮吞吐能力1000万吨；2025年，广州白云机场三期改扩建工程完成后，将新增两条跑道，终端收留量将达到旅客吞吐能力1.4亿人次，货邮吞吐能力600万吨。

　　发达的航空运输能力和临空经济是世界级湾区的核心增长极之一。在粤港澳大湾区，随着区域经济一体化和城市化进程的不中断发展，以深圳宝安机场、广州白云机场、香港国际机场三大国际航空关键为引领的世界级机场群正迅速崛起。

　　“粤港澳大湾区机场群本着错位发展、竞争合作、良性互动原则，未来将进一步加强空地全方位、一体化协同，更好实现世界级机场群与城市群联动发展。”深圳市交通运输局有关负责人表示，作为大湾区的核心空港关键之一，深圳机场将在实现能级提升的同时，精准定位，协同发展，助力大湾区世界级机场群建设。

　　大湾区空港客货保障能力将实现“倍增”

　　深圳机场第三跑道建设进进快车道

　　目前，在粤港澳大湾区区域内，共有7座运输机场、11条跑道。其中，三座国际航空关键分别为香港赤鱲角国际机场、广州白云国际机场和深圳宝安国际机场；两座干线机场为澳门国际机场和珠海金湾机场；两座支线机场为佛山沙堤机场和惠州平潭机场。

　　粤港澳大湾区的GDP总量与纽约湾区相当，但人口总量和土地面积远高于其他湾区。业内人士以为，粤港澳大湾区机场群的发展更加具有空间和后劲。根据国际航空运输协会IATA Consulting猜测，到2035年，粤港澳大湾区航空客货运需求量将达4.2亿人次和2000万吨，远景可期。

　　预计到2035年，大湾区拥有的机场跑道将扩收留至17条，客货保障能力比2020年约提升一倍。

　　深圳机场第三跑道于往年开建，计划于2025年建成投运，能满足包括世界最大客机A380等各类大型客机起降。三跑道位于机场二跑道和沿江高速之间，长3600米，宽45米，飞行区按照最高等级4F级建设，能满足包括世界最大客机A380等各类大型客机起降。项目工程填海面积达2.8平方公里，相当于400个足球场。

　　深圳机场被称为全球最繁忙机场之一。2019年，深圳机场旅客吞吐量突破5000万大关，在最高峰期时，均匀1分多钟就有1个航班起降。根据2021年的数据，在疫情影响之下，深圳机场仍保持强劲活力，空港三大指标在全国各大机场中名列前茅：旅客吞吐量3635.8万人次，铁路运输 上海空运，货邮吞吐量156.8万吨，航班起降31.8万架次，均跻身全国前三甲。

　　据了解，第三跑道扩建工程按照2030年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量260万吨的目标设计建设，建成投运后，将推动深圳机场飞行区进一步扩能增效，满足大湾区航空业务快速增长的需要。

　　加速建设国际一流湾区“航空引擎”

　　此外，惠州机场新一轮改扩建工程将在今年内启动。下一步，惠州机场将与深圳机场在市场拓展、空域资源等方面建立有效合作机制，承接深圳机场外溢需求，切实发挥深圳第二机场作用，提升深圳及东莞东部、深汕特别合作区及河源等区域的航空服务。

　　近日，记者来到深圳机场采访了解到，机场第三跑道稳步迈进建设“快车道”。

　　记者从广东省交通部分获悉，国际物流，预计到2035年，粤港澳大湾区将拥有7座运输机场、17条跑道，旅客吞吐量达4.2亿人次，货邮吞吐量超过2000万吨，建成引领全球、高质量发展的世界级机场群。