能源转型本钱高昂，在政策和实际应用方面仍布满不确定性，几乎涉及每条供给链和每个国家。例如，电池和电子产品更轻易受到供给链中中断的影响，由于其所需的自然资源只在特定地区才有，而其他材料采购则来自世界各地，所以供给链的任何一个环节“掉链”，铁路运输 上海空运，都将对整个物流系统产生影响。

　　来源：S&P Global Market Intelligence, Platts

　　物流本钱的上升也导致整体产品本钱的增加，供给链每一环节的交付本钱都有所上升。高运价与供给链可靠性降低有关，由于货主会增加“以防万一”的订单，而库存增加对物流价格和交付周期又会造成进一步的压力。

　　马士基首席执行官施索仁5月初曾指出，

　　另一个影响较大的因素是亚欧大陆桥。近年来，随着“一带一路”基础设施建设的推进，一个强大的铁路集装箱系统建立起来，将货物从中国源源不中断地运往欧洲。根据Container Trade Statistics的数据，在地缘政治冲突暴发之前，中欧班列约占亚欧集装箱运输量的4%，但当前已明显减少。

　　随着新冠肺炎疫情在全球的蔓延，供给链治理的重要性大幅上升。在过往，相关利益者以为享受稳定可靠的供给链是理所当然的，但现在必须更加留意风险，例如关键材料短缺、劳动力短缺、需求波动、生产能力不足、不可猜测的货运时间和运输本钱增加，等等。以下是两年多来供给链仍处于恢复状态的三大原因。

　　-系统冲击未修复-

　　-地缘政治事件-

　　-全球能源转型-

　　这就是为什么让货物活动恢复常态看起来像沙漠中的海市蜃楼一样远不可及的原因。只有当货运量大幅下降，供给链才能恢复常态。

　　全球集装箱运力中的10%～12%处于拥堵状态，这意味着船舶在港口外闲置。运力增加反而加剧了班期延误，导致托运人的本钱大大高于疫情暴发前。

　　在疫情前，国际物流，供给链受到的冲击往往是周期性的，尤其是在集装箱运输系统中。例如，2016年韩进公司破产、美西港口劳资纠纷等。但碰到上述情况，系统都能够及时进行调整。而自疫情全球大流行以来，供给链反复遭受冲击，从苏伊士运河阻塞，到港口城市封闭、北美铁路运输受阻等，无不反映出在下一次冲击发生之前，系统无法做到及时恢复。