“现在的情况与2017年明显不同。在2017年，我们基本上可能会失往世界上最大的运营商一周，这并没有给供给链造成任何重大题目。有足够的缓冲能力：船舶、码头乃至一切。现在，我们的缓冲收留量几乎为零。我们没有足够的船，由于他们在拥堵中排队。我们的港口和码头非常拥挤，”他说。

　　“假如——我夸大假如——所有的港口和码头在过往五年里都做得很好，并加强了他们的网络防御，这仍然不会使它们变得不可渗透，但他们会有一个很好的备份计划，这意味着他们可以在两、三或四天内完全启动并再次运行。

　　“但是在当前的环境中考虑一下，除了我们已经在处理的事情之外，仅仅让一个主要港口停运三四天，就会对供给链产生重大的全球影响。”  

　　集装箱市场

　　干散货市场

　　根据船舶经纪公司BRS的数据，2021年黑海地区是世界第二大粮食出口地区，货物出口量为1.112亿吨；俄罗斯和乌克兰占全球小麦出口的30%，乌克兰占全球玉米出口的16%。

　　随着俄罗斯-乌克兰危机的加剧，航运业为冲击做好预备：集装箱货物、石油、谷物和煤炭的运费可能会上涨！

　　一散货船船公司表示，俄乌冲突将破坏黑海地区的贸易，船公司将面临高风险与高运价。国际人士猜测，若对峙持续，欧美对俄罗斯进一步制裁恐很难避免，预计黑海贸易限制将使散装海运市场受阻，运力减少、运价上涨。

　　经纪公司BRS周一表示：“俄罗斯的石油和自然气出口将牢牢处于任何制裁的底线，由于它们是俄罗斯经济的命根子，约占俄罗斯收进的40%。”

在本月早些时候的圆桌会议上，Seward&Kissel的律师推测这种能源制裁可能会产生怎样的结果。

　　助理律师安德鲁·雅各布森(Andrew Jacobsen)指出，自2014年吞并克里米亚以来，俄罗斯的能源利益一直是美国制裁的目标，但这些所谓的部分性制裁的目标很窄，具体排除了航运，而不是阻止所有与美国实体的业务往来，或涉及美元的业务。被封闭的实体被列进特别指定国民(SDN)名单。

　　周三，美国对两家俄罗斯大型银行VEB和PSB及其子公司实施了封闭制裁。假如战争爆发，尽管欧洲对俄罗斯供给的需求很高，未来的制裁可能会针对俄罗斯的能源出口。

　　乌克兰玉米可能会首当其冲。BRS指出，截至1月底，乌克兰已经出口了当前销售期猜测的71%的小麦，但仅出口了猜测的玉米出口的32%。

　　与油轮和干散货航运相比，集装箱航运业受俄罗斯-乌克兰危机影响的影响似乎要小得多。但咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen以为未来存在重大风险，可能会延长拥堵时间，并使运费保持在历史高位的时间更长。

　　在上周FreightWaves的全球供给链活动中，Jensen讲述了当时世界上最大的航运公司马士基是如何在2017年遭受大规模网络攻击的，并且“完全封闭了大约一周的时间，他们花了几周的时间才重新启动并运行。” 马士基在针对乌克兰的网络攻击中“纯粹是附带损害”，西方情报部分将其回咎于俄罗斯。

　　“快进到现在的冲突。假如我们看到制裁，俄罗斯很可能会以网络攻击作为回应。关键基础设施可能成为攻击目标的风险非常现实，显然航运公司、港口和码头是关键基础设施。

　　农产品出口在陆地上也面临风险，而不仅仅是在海上。“由于农民逃离冲突，农业基础设施和设备遭到破坏，该地区的经济陷进瘫痪，俄罗斯的袭击或土地掠夺可能会大幅减少粮食产量，”BRS 说。“乌克兰最多产的农业用地的很大一部分位于东部，因此轻易受到任何潜伏的俄罗斯攻击。”

　　据Braemar ACM Shipbroking称，这种陆上风险可能会影响即将到来的小麦销售季节。“主要粮食产区明显位于俄罗斯边境，”Braemar说，并指出军事威胁恰逢春小麦种植期的开始。

　　总体而言，分析师和经纪人最近指出，干散货和油轮运输的某些规模种别的运费可能上涨，条件是冲突引发的贸易中中断可能迫使替换进口货物运输更远的间隔，从而需要更多的船舶供给。