与往年同期相比，亚洲区内(包括澳亚)航线2022年上半年的总体载货量减少6%，收进增长46%，每个标准箱均匀收进则进步55%。区内多处地点的港口拥堵导致吞吐量下降及船期延误，而这正是尽管市场强劲但载货量逆市下降的主要原因。

　　2022年上半年，该团体取得历史最佳的半年度收进。与2021年同期相比，东方海外航运于2022年上半年总体货运量减少7%，总收进上升61%，每个标准箱均匀收进增长74%。

　　公告称，团体继续受益于团体的双品牌战略。在此艰巨时期，一方面获得额外运力以服务客户，另一方面确保将集装箱短缺的风险降至最低。双品牌策略的重大上风之一是使团体能够继续如常合作，并通过联合采购和规模效应大幅节省本钱，同时不必担心削弱以各自品牌的名义为市场提供互补服务的能力。

　　与往年同期相比，亚洲╱欧洲航线的整体载货量几乎维持不变。另一方面，收进增长55%，令每个标准箱均匀收进增长55%。与太平洋航线受到的影响相同，亚洲╱欧洲航线的强劲表现亦正是由有效运力供给与需求的关系所推动，故大部分亚洲╱欧洲航线的市场能够保持较高的运费水平，连同2022年较高的合约运费，共同产生了良好的航线表现。

　　与往年同期相比，国际物流，大西洋航线2022年上半年的载货量减少15%，收进及每个标准箱均匀收进则分别增长70%及101%。整体收进有所改善，但港口拥堵，尤其是美国东岸的港口拥堵，乃本期载货量下降的主因。最近几个月，跨境铁路 国际物流，整个行业为大西洋航线注进了更多运力，但尽管如此，市场仍维持稳定。

　　东方海外国际发布2022年中期业绩，收进约110.61亿美元，同比增长约58.3%;公司股东应占溢利约56.64亿美元，同比增长约1.01倍;每股盈利8.58美元，中期股息每股3.43美元及特别股息每股2.57美元。

　　与2021年同期相比，太平洋航线的载货量减少14%，收进则增长了78%。每个标准箱均匀收进与往年同期相比，增长106%。太平洋东行线2022年上半年的载货量减少9%，收进增长84%，每个标准箱均匀收进则增长101%。