巨大的价差为安装脱硫塔的船东带来了巨大收益。根据克拉克森的数据，7月5日，在VLSFO与HSFO达到顶峰时，一艘 2015 年建造的未安装脱硫塔、使用VLSFO燃料的VLCC在现货市场上天天赚取14,800 美元。同规格一艘装有脱硫塔的VLCC、使用HSFO燃料的HSFO，天天可节省17,900美元的燃料本钱，这意味着其在7月5 日净收进为 32,700 美元，是未安装脱硫塔 VLCC 的两倍多。

　　但将时间拉长，尽管由战争因素引发的价格上行空间基本消失，但目前VLSFO价格仍高于2022年前任何时期，超过了2008年和2012年HSFO的价格峰值。

　　根据Ship & Banker数据，截至上周五，全球前20大加油港VLSFO均匀价格为800美元/吨，较5月14日的历史高点 1,125.5美元/吨，下降29%，而在俄乌战争爆发前，VLSFO均匀价格为750 美元/吨;HSFO均匀价格571.50 美元/吨，国际物流，较 5 月5日创纪录的 769.50 美元/吨，下降 26%，目前价格比俄乌战争爆发前均匀水平还低几美元。

　　价格暴涨打压了船舶对LNG船用燃料的需求。荷兰鹿特丹港的数据显示，2022 年第二季度船用LNG燃料销量大幅下降，降至 63,497 立方米，较往年同期下降 60%，比今年第一季度下降 43%。

　　在5月创下历史新高后，船用燃料价格涨势在7、8月逆转，目前已回到俄乌战争爆发前水平。

　　与传统燃料的大幅降价不同，由于俄乌战争的持续，过渡性燃料LNG价格周一创下新高。根据 Ship & Bunker 的数据，鹿特丹船用LNG 燃料价格目前每吨比VLSFO高4.8倍，比 HSFO高6.6倍。

　　与此同时，VLSFO与HSFO价差也从高点大幅下降。Ship & Banker数据显示，二者价差在 7 月 5 日达到420.50 美元/吨的峰值，目前已下降近一半，海运报价 国际快递，截至上周五为228.50 美元/吨，而在IMO 2020限硫令过渡时期，VLSFO与HSFO价差最高也仅为315美元/吨。