不擅长的业务和系统，华为只提供ICT基础设施。例如聪明港口的岸桥、场桥及电控、TOS系统、ECS系统等。在这些领域，已经有供给商能够提供完备的解决方案，华为只负责ICT基础设施，应用和软件还是要靠合作伙伴来做。例如港机远控场景，华为仅做基础的光纤连接，空运报价 海运价格，涉及到岸桥场桥本身的控制逻辑、控制算法、治理系统应用都是华为不会涉及的，这部分也已经有一系列合作伙伴在精耕细作。集各家所长，专业互补，才能打造好产品。

　　港口团体旗下大多有通讯出身的港口信息公司承担早期的信息化建设任务，应时而变，在港口数字化转型升级的今天，纷纷改头换面，于近2-3年密集成立港口科技公司，承担团体派发的聪明港口建设任务。华为进进港口，各大港口科技企业是绕不开的守门人。如何处理与港口科技企业的关系，需要海关和港口军团见招拆招。

　　“有所为有所不为”

　　携手走向广袤的海外

　　业有所长，才能精益求精。同样的光纤建网，华为苦研光纤保护技术，即使在挖中断部分光纤的极端情况下，也能通过环网保护功能保证网络正常运行，将港口岸桥远控网络的安全性和可靠性提升到99.999%;同样的数据存储，华为提供两地三中心甚至多中心备份，并采用AA双活架构，实现自动接管，无感切换。“我希看把港口行业的基础数据中心建得像银行数据中心一样安全可靠。”岳坤如是说。

　　2021年10月，华为海关和港口军团成立，引发业内竞相关注。华为以全新的组织架构进进港口，或将引领一波聪明港口新浪潮。然而作为“搅局者”，不免遭受质疑。热评留言尽不客气地表示“华为什么都想做，很难做到什么都专业”“聪明港口的难点在于如何应用港口复杂工况，非深度了解专业人士很难做到”等不一而足。恰逢2022年8月18日华为联合成立的聪明港口全球创新实验室揭牌仪式，港口圈带着读者的疑虑采访到海关和港口军团CEO岳坤，泛论华为港口数字化转型的远大理想。

　　共同创造更大蛋糕

　　编者按：港口是交通关键和对外窗口，也是基建实力的反映。中国港口按集装箱吞吐量全球排名前十占七;按货物吞吐量全球排名前十占八。聪明港口已被写进各大港口团体的十四五规划，当单纯依靠装卸获得效益增长变得不可持续，提质增效成为解药，港口数字化转型升级势在必行。

　　立足现在，扩大与港口间的技术合作。山东港口成为海关和港口军团成立后的首个签约港口，盐田港团体也与华为签署战略合作协议。客户圈扩大的同时，朋友圈也在增加，海关和港口军团今年先后与多家港口头部企业签署战略合作协议，在港口的智能理货解决方案、智能闸口解决方案、生产物联网平台解决方案等领域进行深度合作。

　　聪明港口全球创新实验室的成立则像一个“连接器”，从智能算法、智能硬件、应用与集成三个课题方向出发，寻找港口数字化转型的痛点和难点，例如集装箱码头泊位和岸桥分配优化题目，内外集卡混行调度题目、散料堆场收留积全天候精准丈量题目、港口雾天引航题目、皮带运输机托辊故障检测题目等。实验室将提供一个平台，连接产学研用的各方，形成协力，冲刺运筹优化类困难、视觉分析类困难、推理猜测类困难、感知定位类困难和远程通讯类困难。这些是聪明港口建设中人迹罕至甚至从未探索的风景，也是未来创造聪明港口更大蛋糕的可能。