非政府环保组织 Seas at Risk 组织航运政策主管、“清洁航运同盟”董事会成员露西・乔里安 (Lucy Gilliam) 表示：“在制定天气措施和战略方面，国际海事组织参与得相当晚。”

　　8 月 28 日消息，目前的国际贸易十分依靠远洋运输，而使用化石燃料的货轮正排放大量温室气体。为了减少碳排放以减缓天气变热速度，未来的远洋运输或许会更加依靠风能、核能以及电力等清洁能源。

　　尽管如此，私营部分正在采取行动以减轻其对天气的影响。最简单的解决方案是让船舶减速，从而减少碳排放。造船企业还在试验给船体涂上气泡以减少阻力，使用更光滑的船头、更高效的发动机、螺旋桨和推进器，以及引进人工智能(AI)辅助的导航系统。

　　她还提到，《巴黎天气协议》没有包括国际航运。此外，最近的一项研究发现，在 94 家最大的航运公司中，只有 33 家明确表示到 2050 年实现净零排放或承诺帮助实现国际海事组织制定的目标。

　　为此，在多年效果不显的脱碳努力之后，船运行业的监管机构正参与进来。2018 年，国际物流，总部位于伦敦的联合国下属机构国际海事组织 (IMO) 制定目标：到 2050 年将温室气体排放量在 2008 年基础上减少 50%。

　　但由于全球供给链的设计宗旨是快速交货，很多重大突破正押注于低排放或零排放燃料的开发上，包括环保甲醇、氢、液化自然气 (LNG) 和氨，以减少或取代大多数船上大型柴油发动机使用的化石燃料。

　　与此同时，船运行业正开始建立“绿色走廊”，即支持零排放解决方案和政策的特定航运路线和港口。金融界也加进了脱碳运动，跨境铁路 国际物流，29 家机构签署了《波塞冬原则》，该协议将在向航运公司放贷时考虑其减少温室气体排放的努力。签字方代表着超过 1850 亿美元的国际航运贷款，几乎占全球船舶行业融资额度的一半。

　　航运业排放的温室气体占全球总排放量的近 3%，产生的二氧化碳相当于美国所有燃煤发电厂的总和。尽管如此，在温室气体排放量占全球总排放量 37% 的运输业中，航运业的排放比例依然不算高。

　　然而，随着国际贸易的持续增长和严重依靠远洋轮船运输货物，很多科学家警告称，到 2050 年，航运温室气体排放量可能占到总排放量的 17%。目前，80% 以上的货物由远洋轮船运输。

　　但批评人士以为，这个目标太小，实现的时间也太晚。他们坚持称，国际海事组织应该将其目标重新设定为到本世纪中叶实现 100% 脱碳，当然越早越好。

　　这些努力包括电力、风能和核能推进技术。其中，自 20 世纪 50 年代中期以来，很多海军舰艇都采用了核能，并因其零排放特性而受到关注，尽管存在安全方面的担忧。