未势能源与多家企业完成“零碳货运、零碳建筑、零碳船舶”三大场景签约   2021年10月，未势能源与大连海事大学新能源船舶动力技术研究院（下称“大连海事船舶技术研究院”）签署了战略合作协议。   未势能源携手蠡湖股份、大连海事大学、海大清能船舶，共同开发中国第一艘氢燃料电池交通艇，动力系统配套未势能源2套百千瓦级大功率燃料电池发动机，国际物流，未来规划在大连沿海海域进行航线运营测试。   现阶段，未势能源研发制造的大收留量液氢系统具有高集成化、系统高智能化、超大收留量等技术上风，能够适配船舶狭小的空间，克服船舶运输中高温、高湿、高盐、晃荡、振动等恶劣环境，满足船用领域长途、重载的特殊使用场景。   零排放的氢燃料电池技术应用于船舶是一种有效的解决方案，而车用、船用燃料电池同步发展具有产业协同效应。在未势能源等燃料电池企业、船舶公司和科研院所的共同努力下，未来2年内有看真正实现“氢能上船”示范应用的初步落地。

 

未势能源与中船重工718所签署氢能战略合作协议   2020年，未势能源与中船重工718所签署氢能项目战略合作协议。伴随合作协议的签署，双方将加强在电解水制氢设备、加氢站、车载氢系统、氢气纯化及氢燃料电池产品业务上的合作关系，并将重点在其各自具有产品和资源上风的地区，探索氢能与燃料电池贸易化模式生态建设方面开展合作。  

随着燃料电池技术的日益成熟，政策标准的相继发布，氢能船舶或将在近一两年内初步开启示范试航。   今年以来，国内氢燃料电池船舶领域好消息不中断，国际物流，如浙江船山首批氢能船舶交付、国内首艘进级中国船级社的500kW氢燃料电池动力工作船“三峡氢船1号”开工；《氢燃料动力船舶技术与检验暂行规则》正式对外发布。氢燃料电池船舶热度大增，大有扬帆起航的态势。   在上游燃料电池企业和下游船舶企业的联合推动下，国内氢能船舶迈向产业化的节奏正在加快，燃料电池端未势能源、武汉众宇等多家企业以及大连化物所、中船718所等科研单位都开始布局氢能船舶市场，国产氢能船舶间隔初步的产业化示范也越来越近。   发展氢能船舶的必要性   海运业是温室气体主要排放源之一，国际海事组织（IMO）公布的数据显示，船舶行业每年的碳排放量为11.2亿吨以上，约占世界二氧化碳排放总量的4.5%，并呈继续增加的趋势。 在IMO2020限硫令和“双碳”目标压力下，船舶行业绿色转型迫在眉睫。基于氢燃料电池在船舶领域应用上风明显，且不产生温室气体，因此氢燃料电池船舶成为船舶业实现绿色转型的重要选择。   从技术层面来看，氢燃料电池在船舶领域应用具有三大上风：   其一，可以实现产业规模化生产，电源稳定可靠。氢燃料电池是稳定直流电源的来源，可以分布在整个船舶上，为船舶的发动机提供动力并满足其所有电力需求。并且不产生温室气体，维护本钱低（燃料电池系统可重建）且使用寿命极长。   其二，支持远程运输，可快速加氢。氢气的能量密度比锂电池更高，因此燃料电池驱动的船舶可在再次加氢前运行更长时间、行驶得更远。   其三，氢气可储存在大型液体储存设施中，以便于在码头加氢。   “排放量较高的船舶，受零排放法规的影响最大，也是最合适用氢能船舶替换。”一位资深专家表示，固定线路轮渡、近海船只、进出峡湾的游轮等都适合采用氢燃料电池技术。   氢能船舶的政策支持   正是由于氢能在绿色能源船舶应用领域有着难以替换的优越性，各国政府和相关组织协会正在出台有关政策，为氢能船舶的顺利出海保驾护航，一场氢能船舶革命正在蓄势待发。   2021年6月，由DNV牵头、26家领先公司与协会组成的同盟推出《氢燃料船舶手册》，以解决船用燃料氢的各种困难。这项名为“MarHySafe”的联合开发项目（JDP）旨在为航运中氢能的安全操纵提供知识库，共同研究氢能上船的挑战。   这是由欧美国家主导的氢能上船实践手册和未来监管框架蓝图，液化空气、林德、川崎、查特产业、派克、巴拉德、康明斯等着名公司被列为一期观察员，参与到《氢燃料船舶手册》的制订过程中。   在国内出台的政策中，今年来也颁布了多项发展氢能船舶的相关政策和法规。   2022年3月，由中国船级社编制的《氢燃料动力船舶技术与检验暂行规则》正式对外发布。此外，中国船级社发布了《E23氢燃料电池》、《B07氢气瓶》、《M28重整装置》和《船舶应用燃料电池发电装置指南2022》，使得氢船检测开始有标准可依。   由此可见，在全球范围内，支持氢能船舶产业发展的政策和标准正在酝酿形成的过程中。   未势能源进军氢能船舶领域   现阶段，固然国内企业的研发重点主要集中在车用氢燃料电池技术上，但是部分企业在船用技术研发上的投进也开始逐渐增多。部分燃料电池企业开始与科研单位合作，积极展开氢能船舶的燃料电池应用尝试，未势能源就是其中的先锋者。