IATA主管Willie Walsh表示：“我以前从来没见过这样的情况。我们之前曾预计，随着航油供给的增加，价格将会下降。但很显然，航空需求的恢复要大于航油生产的恢复。”

　　Jefferies的分析师Chloe Lemarie说，航空公司通过使用更新、更省油的飞机来应对燃油价格的上涨，同时将老旧机型留在仓库。“这是航空公司能够限制其航油本钱的一种有效方式。”

　　俄罗斯是世界上最大的原油出口国之一，跨境铁路 国际物流，包括柴油、煤油和航空燃料。而在俄乌争端改变能源市场动态之前，欧洲就已经封闭了几个大型炼油厂，转变为原油进口国。由此造成的供给紧张和价格急剧上升，给航空公司脆弱的资产负债表带来了更大的压力。

　　民航资源网2022年9月8日消息：据金融时报消息，国际航空运输协会IATA称，在9月初，航空燃料的价格要比布伦特原油高50%。这意味着，即使全球油价已经降至一桶90美元，航空公司也要为每桶航油支付140美元甚至更多。

　　Walsh表示，航油的高本钱“终极会反映在机票价格上”，这与瑞安航空首席执行官Michael O'Leary的观点一致，后者曾警告说机票价格可能会持续上涨。

　　不过，Walsh仍夸大，尽管经济的不确定性不中断增加，远期机票的需求仍然强劲，而且他以为，随着航空业逐渐摆脱疫情的影响，其远景仍然是“积极的”。“这是一个具有挑战性的环境，但我以为大多数航空公司的治理团队都会看到积极的一面。”

　　Walsh指出，2009年至2019年期间，航空燃油相对于原油的价格溢价均匀为17%。而今年的溢价已高达60%，铁路运输 上海空运，“这将给航空公司带来巨大的运营本钱压力”。