也是在4月底应飞行练习工作所需，经过单位和街道的沟通和协调，徐扬提前返回了工作岗位。和往常相比，封控期间的练习主要着重在飞行职员证照资质的练习，防止由于封控导致飞行员证照过期。另一方面，考虑航班量的减少，飞行员有了更多的时间，为了把这个时间充分利用起来，帮飞行员夯实基础知识，飞行培训中心录制了大量的线上课程，国际货运 空运价格，通过举办飞行大讲堂等不同的形式，保持了练习开展形式的多种多样。回忆那段时期的工作，徐扬感受最深的就是有一种明显的紧迫感，一个是练习计划的密集，第二个是轮岗条件下的工作交接，但一直都安排得井然有序。

　　自主研发，向来就是一条极为艰辛的道路。飞培中心教员们勇于尝试新技术，使用VR还原绕机检查场景，利用模拟仿真技术开发ETOPS飞行程序课件，还原飞机和驾驶舱环境，学员通过沉醉式学习体验，参与互动演练，能更快把握理论知识，有效提升练习质量。

　　一群教员37台模拟机 模拟飞行90711小时

　　今年3月份上海疫情开始时候，芦灿恒刚执行完国际航班然后按要求进行隔离，解除隔离后，他于4月中旬回到家中静态治理。为响应公司复工复产的号召，5月9号他再次进进青浦研发中心，参与模拟机教学工作。今年的教学和以往相比面临着更多挑战，一方面由于疫情封控造成练习中中断时间较长，为防止飞行职员对于飞行理论知识和飞行实操技能的生疏，教员除了教授新的知识，还要对以往的知识和技能进行温习练习和巩固；另一方面，中国民航已经将安全压力关口前移到练习阶段，尤其对初始练习更加重视，要求提升飞行职员的理论水平和人工操纵能力。

　　东航研发中心拥有37台全动模拟机，承担着东航8000多名飞行职员的培训任务。在这些模拟机中，有12台使用较为早期的GH-10视景投影系统。在全球同款模拟机的视景投影系统由于设备停产而饱受备件荒困扰确当下，东航研发中心自主研发的视景投影系统已投进使用，替换后的自主研发系统无论是画面质量还是响应延迟都优于原装系统，技术参数也完全符合规章要求，而且本钱还能减少95%，这是东航研发中心组建团队、开展创新研发，为老款模拟机视景投影系统实现自主替换所取得的成果。

　　一个人一个心愿 寂寞飞行140天