不过，在今年8月，在其二季度报中表露，尽管研究表明在技术上是可行的，但日益增长的经济不确定性使其难以与终极客户达成协议，故而决定搁置其“集装箱船改造项目”。

CONCORDIA MARITIME公司表示，买家来自欧洲，双方约定的价格远高于2022年中期的市场估值，这三艘成品油轮预计将在2022年第四季度交付，并将产生约3000万美元的活动资金，海运报价 国际快递，盈余将用于偿还贷款。

同时，往年10月，由于巨额亏损，国际货运 空运价格，活动性大幅下降，使其面临违反贷款协议的风险，CONCORDIA MARITIME与银行就10艘P-MAX船舶中的8艘的新贷款条件达成了具有约束力的协议。根据该协议，出售的盈余将用于加速偿还贷款，从而增强公司的财务实力。

瑞典船东CONCORDIA MARITIME再售三艘P-MAX成品油轮

2022年09月20日 10时 航运界网

据悉，此次出售的三艘成品油轮分别为“STENA PRIMORSK”轮、“STENA PERFORMANCE”轮和“STENA PROVENCE”轮，均于2006年建造，65200载重吨。

CONCORDIA MARITIME首席执行官ERIK LEWENHAUPT表示，出售这些船舶，主要是为了利用当前船舶估值的上升。现在市场买家对二手船舶产生了浓厚的爱好。油轮市场是周期性的，公司的贸易模式包括船舶的购买和出售，在这方面，时机是关键。当前，正是出售二手油轮的最佳时机。公司船龄最大的船舶也卖出了好价格，获得了很好的回报。

截至目前，成品油海运需求强于原油，成品油轮运力依然紧张，且由于俄乌冲突导致海运贸易模式向长间隔航线转变，成品油轮现货市场运价飙升，二手船市场的成交热门也转移到成品油轮上，成品油轮二手船价格在过往六个月大幅上涨。自2022年3月底以来，一艘15年船龄的MR油轮（47000载重吨）的基准价格上涨了约70%。

基于此，今年早些时候, CONCORDIA MARITIME相继出售了2艘P-MAX型成品油轮“STENA PRESIDENT”(2007年建造，65200载重吨)和“STENA PERROS”(2007年建造，65000载重吨)。5月份，该公司将其最后1艘苏伊士型油轮“STENA SUPREME”（2012年建造，158000载重吨）出售。7月初，将其第3艘P-MAX成品油轮“STENA PARIS”轮(2005年建造，65125载重吨)出售给一家希腊公司。

在完成上述交易后，CONCORDIA MARITIME船队将由4艘P-MAX型成品油轮组成。其中3艘船舶与STENA BULK签订了五年期租合同，另一艘“STENA POLARIS”则在今年年初光租给CROWLEY GOVERNMENT SERVICES公司。光租合同的最短期限为12个月，每年租家可选择延长租期，直到2026年为止。这艘船实际上是租给了美国军事海运司令部。

航运界网消息，随着成品油运输市场持续向好，老牌瑞典成品油轮船东CONCORDIA MARITIME9月16日公告称，再出售三艘P-MAX成品油轮，用于偿还贷款。