租赁商中银航空的首席执行官Robert Martin表示：“我们所拥有的飞机喷漆车间的数目不够，国际物流，一些喷漆车间甚至缺少特定的油漆。无法完成飞机尾部的特定标志，这就很棘手。”Martin还补充到，现在将一架窄体飞机从一个客户移交给另一个客户需要大约三个月的预备时间，而在疫情前最多只需一个月。

　　民航资源网2022年9月22日消息：据路透社消息，飞机运营商和维修供给商表示，劳动力短缺和供给链压力使航空公司和租赁商无法顺利重启疫情期间停飞的飞机。

　　转到新航空公司的飞机需要在MRO（维护、修理和大修）进行维修检查、机舱内部更换和重新喷涂，而MRO行业在经历疫情裁员后正面临人手不足的题目，全球MRO的能力收缩，飞机的启用速度跟不上旅行需求回升的速度。再加上运营本钱上升，就导致了机票价格一直居高不下。

　　租赁商BBAM在今年冬天没有取得多少MRO机位，他们正试图寻求更多的机位，以满足明年夏季高峰期的需求，副总裁Patrick Low表示：“复苏的速度取决于我们是否能得到足够的MRO机位。有些地方的机位排队预约甚至已经排到明年6月。”

　　新加坡科技工程（ST）有限公司的贸易航空总裁Jeffrey Lam说，机务人数和机库收留量不足以满足客户的需求。“客户一直在寻求增加机位，我们在美国、欧洲、中国和新加坡都有业务。除了中国，海运报价 国际快递，其他所有地区的业务都面临着劳动力短缺题目。为了保证质量和安全，我们不希看有过多的加班，增加劳动力是唯一选择，强劲的需求正在逐渐推高劳动力本钱。”