HAECO首席运营官Richard Kendall表示，他们正在努力避免过度投进到租赁商的改装中，他看到了几年内货运飞机的需求下降。他在新加坡举行的MRO亚太会议上表示：“我们不想看到‘P2F’泡沫破裂，造成无法弥补的损失。”

　　波音全球服务部贸易项目副总裁Mike Doellefeld指出：“随着飞机的老化和航空公司对资产变化的考虑，飞机租赁商群体在这批交易中扮演了更重要的角色，或者说这其中有更大的利益。”

　　亚洲航空、加拿大航空、澳洲航空和越南航空等航空公司都在为其机队增加货机，以实现收进来源的多样化。但自12月以来，全球货运费率已下降了近40%。美国联邦快递指出，全球货运需求放缓在8月底将进一步恶化，国际物流，铁路运输 上海空运，为年底的航空货运蒙上阴影。Cirium的市场分析主管Chris Seymour表示：“这种改装的激增已经引起了人们的担忧。”

　　即使一些航空公司急于抢购货机，在强劲的电子商务市场和一些地区的客运航班带着货舱收留量缓慢回回的促使下，分析家们怀疑这种P2F趋势会持续多久。

　　悉尼贸易运输团体的总经理Frederic Horst表示：“租赁商可能会被改装的飞机所困，特别是在窄体机领域，其影响将是租赁率的下降。”他还指出，租赁商比改装商面临更大的风险，由于随着客运需求的反弹，改装商可以用其他维修工作来填补他们的机库。

　　新加坡科技(ST)工程公司、香港飞机工程公司（HAECO）和波音等航企在大量客机停飞后，增加了客机转货机的改装数目，以利用维修机库的空余能力。在劳动力市场紧张、本钱上升以及供给链堵塞的情况下，P2F改装商正在努力跟上激增的需求。意法半导体工程公司的贸易航天总裁Jeffrey Lam表示：“我们的订单已经排到了2026年。

　　民航资源网2022年9月22日消息：据路透社报道，在疫情爆发、旅行匮乏的时期，航空业争相将老式客机改装为货机，而随着全球经济形势的暗淡，航空货运将出现供过于求的情形。

　　随着疫情期间经济的快速下滑导致飞机价值下降，再加上货运需求激增，促使租赁商和航空公司赋予二手客机新的生命，改为专用货机。分析师说，自2019年以来，飞机租赁商完成了以往年份三倍的飞机客改货(P2F)，现在它们不仅面临着货运和货机租赁费率下降的影响，而且还可能被多余的货机所困，或被迫取消改装。

　　Aer Cap、BBAM和Aero Capital Solutions(ACS)等租赁商已经都加进客改货的“雄师”，更有甚者在与客户签约之前就预订了改装转换机位。

　　根据Cirium的数据，今年预计会有192架客改货飞机，比往年的122架和2019年的64架要高出一大截，根据目前的订单，明年这个数字还会攀升到221架。