过往一年，日元兑美元贬值近30%。据共同社报道，9月22日，日本央行出手干预市场，抛售美元，以阻止日元极速贬值，这是自1997年亚洲金融危机以来日本首次使用这种方式干预汇率市场。无独占偶，过往12个月，韩元兑美元也贬值近20%，据韩联社发布的最新数据，9月26日韩元兑美元自2009年3月以来盘中首次失守1美元兑1420韩元大关。再者，近期离岸人民币、在岸人民币对美元汇率已双双跌破“7.1”，9月26日，中国人民银行决定将远期售汇业务的外汇风险预备金率调整为20%，以稳定外汇市场预期。

　　理论上而言，出口船舶基本以美元结算，空运报价 海运价格，本币兑美元贬值有利于造船企业。但是，日本船企目前手持订单一半以上来自本国企业，日元贬值带来的收益可能比较有限;而韩国主要船企鉴于此前应对汇率风险的经验，基本都已采取对冲或风险锁定措施，影响并不大;而人民币兑美元汇率固然再次“破7”，但随着近年来人民币双向波动成为常态，中国不少骨干船企的汇率风险治理能力有所提升，再加上人民币汇率存在长期被低估的情形，人民币适度贬值，有利于支撑出口型企业。不过，这也仅是理论而言，从现实层面看，还需要具体企业具体分析，而且中国船厂如何选择结汇和锁汇的时机也是极大的考验。

　　英国咨询公司Shipping Strategy负责人Mark Williams接受采访时表示，目前亚洲主要经济体汇率走势将对各自国家造船企业产生不同的影响，总体看，对日本船企利好有限，对韩国船企影响不大，对中国船企将是有力支撑。

　　近来，空运报价 海运价格，因美联储加息引发的亚洲主要经济体货币贬值趋势明显。据Splash247网站9月26日报道称，因各自造船业具有不同的特点，汇率波动恐将对中日韩三国造船业的竞争带来不同影响。

　　从船企的本钱角度看，3国船企面临的困难基本相似，那就是如何控制美元本钱和美元债务规模。中、韩船企美元本钱比重高、规模大，特别是韩国船企的钢材采购合同基本都以美元计价;而日本船企的本钱构成中日元比例较大，但也需治理汇率波动影响。经纪公司Arrow Group新建船舶研究员Thomas Bracewell表示，船企在建合同的风险基本都已锁定，当前汇率状况下，如何控制本钱，将非常考验船企新船合同谈判以及原材料采购合同谈判的风险治理能力。

　　Banchero Costa全球研究主管Ralph Leszczynski表示，由于汇率波动带来了本钱的极大不确定性，这可能影响近期新造船的询价和报价。除需要留意汇率风险外，劳动力本钱、大宗商品价格等因素船企也需要引起重视，尽管今年以来钢材价格已大幅度下降了25%。