对此，日立造船公司表示：“拆分公司发动机制造业务是为应对市场竞争加剧和开发零排放发动机技术的压力。与今治造船成立合资公司，将有助于双方船舶发动机的稳定供给和采购，并通过加强供给网络促进销售，通过今治造船的材料采购能力，降低本钱进步盈利能力，确保发展投资资金，空运报价 海运价格，并加强发展系统。”

　　据悉，合资公司将于明年4月成立，但名称暂未确定。根据协议，今治造船和日立造船公司将分别持有合资公司35%和65%的股份，其他交易细节尚未表露。

　　公然信息显示，日立造船公司是今治造船船舶发动机的主要供给商之一，是日本唯逐一家获得许可生产由德国曼恩公司(MAN)和瑞士WinGD公司设计的船用发动机的制造商。自成立以来，日立造船公司已生产2975台4280万马力的船用发动机。

　　日本曾经是世界上最大的造船国，现在在全球商用船舶建造市场的份额却落后于中国和韩国。2020年新冠肺炎疫情爆发，其间交通受阻、供给链中中断、职员供给不足，海运报价 国际快递，以及工厂无法正常运营，令日本造船业雪上加霜。

　　如今，日本造船企业进行一系列业务重组，或将推进新一代环境友好型船舶的研发，并有助于帮助日本造船业重获国际竞争力。或许，日本造船企业似乎意识到只有通过“抱团取热”，才能更加有效应对来自不中断变革的造船业的挑战，尤其是在高端船型市场上展开订单争夺。

　　此次与日立造船公司成立合资公司，是今治造船在日本航运集群中不中断扩大的股权网络的又一例证。自2019年起，今治造船与日本造船联合(Japan Marine United,JMU)逐步达成协议，成立合资公司——日本造船(Nihon Shipyard)，该公司于2021年年初正式成立。新成立的日本造船业务包括油轮、货船和运输船的设计、建造和销售等，此外，今治造船和日本造船联合还将共同开发新的船舶生产技术和配送设施。

　　近日，日本日立造船公司(Hitachi Zosen)公布，将拆分其发动机制造业务，与日本最大造船企业今治造船(Imabari Shipbuilding)成立合资公司。