丹麦海事局称，随着两个多月后对俄罗斯石油的制裁力度加大，跨境铁路 国际物流，俄罗斯油轮可能会加强对其活动的隐躲。同时，运载俄罗斯货物的油轮在经过丹麦水域时可能选择不使用引航员。“封闭AIS信号是一种常见的策略，但我们也担心运载俄罗斯货物的油轮可能选择放弃使用引航员，以减少对其行动的观察。”

　　据估计，每年有3000万吨的俄罗斯石油通过丹麦水域，在俄乌战争爆发后，空运报价 海运价格，数目几乎保持不变，目前还不清楚新的制裁将如何影响贸易。

　　固然俄罗斯船只被拒于欧洲港口之外，但丹麦政府引用了1857年的条约，规定安全通过海峡，并表示安全题目是拒尽同意暂停引航服务的首要原因。

　　以色列海事人工智能咨询公司Windward在春季警告称，其已经看到“黑暗”事件的数目在强劲增长。在截至3月25日的一周内，俄罗斯油轮至少发生了33次所谓的“黑暗活动”——在船上AIS系统封闭的情况下进行操纵，比过往一年每周均匀14起的事件高出一倍多。

　　丹麦商品分析团体Kpler数据显示，天天近200艘油轮在丹麦四周的海上航道上航行，约有多达150万桶的石油通过丹麦水域驶向北海和大西洋。丹麦海事局的数据显示，目前几乎所有的油轮都通过使用引航员通行。

　　随着俄罗斯和西方国家之间的紧张局势进一步加剧，丹麦海事局对俄罗斯油轮及运载俄罗斯货物油轮通过丹麦海峡作业的安全性表示担忧。

　　今年早些时候，丹麦引航员威胁称要停止为俄罗斯船只服务。一位引航员及工会董事会成员在接受采访时表示，他和几位引航员希看停止为俄罗斯油轮提供服务。