《方案》明确，一方面，加快推进多式联运基础设施建设，海运报价 国际快递，强化“硬连接”；另一方面，创新运输组织服务，推动多式联运智能化信息化，推进运输结构调整，推广应用先进技术装备，改善发展环境，优化“软连通”。
《方案》提出，到2025年，辽宁省多式联运发展水平明显提升，运输结构明显优化，形成大宗货物及集装箱中长间隔运输以铁路和水路为主的发展格式，建成安全可靠、便捷经济、集约高效、绿色低碳的多式联运设施体系与服务体系。加快形成公铁联运、海铁联运、滚装运输、水水中转、卡车航班等多种联运模式竞相发展态势。中欧班列开行数年均增长10%，力争突破1000列。大连港、营口港等沿海主要港口利用疏港铁路、水路、封闭式皮带廊道、新能源汽车运输大宗货物的比例达到80%。稳步提升铁路货运量占比，铁路货运量比2020年增长1500万吨，重要港区疏港铁路或管道全覆盖。多式联运型物流关键、园区市级全覆盖。
《方案》提出，打造品牌化中欧班列，创建沈阳国家中欧班列集结中心，推动大连、营口、锦州等港口城市建立中欧班列海铁联运协同机制。丰富多样化服务产品，发挥海铁联运、水陆滚装上风，做强“班轮+班列”，打造“东亚—大连—中亚”“长春一汽大众—大连—广州”商品车滚装运输等专业化的多式联运品牌线路。做强环渤国内支线，加快发展水水中转联运。创建锦州港国家多式联运示范工程，加快锦州港地区性重要港口、“北粮南运”关键港建设，强化内陆港和珠恩噶达布其口岸支点支撑。推广复制大连港、营口港国家示范工程经验，全面完成多式联运高质量发展交通强国试点任务。


《方案》夸大，要完善综合立体联运设施体系，构建综合运输大通道。以大连港、营口港为海向关键，海运报价 国际快递，其他港口为重要节点，以沈阳为陆路关键和中欧班列集结中心，以干线铁路为主干，联结满洲里、绥芬河、珲春、丹东、珠恩嘎达布其等边境口岸和别雷拉斯特物流中心等海外中转中心，构建连通日韩、东南亚和我国东南沿海与蒙俄、中亚、欧洲等国家和地区的“北上西进”东北海陆联运大通道。加快大连东北亚国际航运中心、沈阳生产型及营口港口型国家物流关键城市建设，推动沈阳于洪蒲河物流基地、大连太平湾综合物流关键基地、锦州海铁联运物流基地、丹东口岸综合物流园区、葫芦岛港柳条沟港区临港物流仓储区等重点项目建设，优化内陆无水港布局。推进港区、园区集疏运体系建设，加快完善港口、物流园区多式联运基础设施建设，买通集疏运体系“最先一公里”和“最后一公里”中断点。

到2025年，全面完成多式联运高质量发展交通强国试点任务，初步建成东北海陆大通道，集装箱海铁联运量年均增长10%以上，占港口集装箱吞吐量比重达15%左右……记者从辽宁省交通运输厅获悉，《辽宁省推进多式联运高质量发展优化调整运输结构行动方案（2022—2025年）》（以下简称《方案》）近日出台，旨在加快推进辽宁多式联运高质量发展，进一步优化调整运输结构。