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货主及托运人认为 -电子烟国际货代
海运新闻 | 2022-10-18 10:26DB Schenker 公司以为，当前同盟的运作机制并没有威胁到集装箱市场的竞争，空运报价 海运价格，由于承运人需要同时处理船舶和集装箱，当每一家船公司都是独立运营的时候，你需要操控船上的舱位与集装箱，并且让每一个集装箱所装的货物出现在世界任何且正确的位置，这对于船公司内部对箱子的治理需要极高的本钱。另外不同公司对舱位的“逾额”预定，其利用率与用箱政策的不同也会导致船公司的服务质量。
Meincke警告说，假如不答应船公司以同盟合作的形式为较小的港口和航线提供服务，那么航次将大幅减少。
所以，当同盟中所有的班轮公司都单独运营时，航线服务基本将会是现在市场的一半或三分之一，这对于货代和货主而言或许是更糟糕的一件事。
换言之，当年货运量需要超过100万TEU才能以盈利的方式运营服务，国际货运 空运价格，假如这条航线是亏损或者在本钱零界点上，那么这条航线服务极有可能被砍掉，或被调整为更具盈利能力的航线。
但假如世界各地大量货运由集装箱同盟以外的承运人运输，其取消集装箱承运人同盟的合作形式也将会对市场产生垄中断风险。由于在很多航线上，特别是小众港口上服务质量将会明显下降，并可能因此导致小众港口被单一运营商垄中断。
航运界网消息，近期欧盟委员会对“废除”航运公司的“同盟宽免条例”(Consortia Block Exemption Regulation；CBER)的市场传闻愈演愈烈，该宽免条例将于2024年4月到期。
来源：航运界网
但事实上，当前欧盟委员会得出的结论是，该宽免条例与集装箱承运人的高利润联系起来，不应延长竞争宽免。
此前，货主及托运人以为，过往一年班轮公司的“逾额利润”有部分原因是回于同盟集体宽免，以及答应承运人在欧洲贸易航线内运营的“优惠条款”。
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