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三大国际航运组织联合呼吁延展《欧盟集运联营体宽免条例》 -韩国ICN空运
海运新闻 | 2022-10-21 06:262022年10月19日 10时 航运界网
来源：航运界网
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图源：@kristina.knipser
新冠肺炎疫情导致的供给链中中断
欧委会在前所未有的全球危机背景下对CBER进行了评估。新冠肺炎疫情扰乱了全球多式联运供给链，在海运码头、内陆仓库和配送中心，以及连接港口与内地贸易区的卡车、铁路和驳船系统等各个环节产生严重瓶颈。这些陆地题目反过来又造成了港口外船舶的滞留积存，大幅降低船舶的有效运力，即使海运运营商部署了所有可用的自有和租进集装箱船，也依然收效甚微。造成的结果是，运输可靠性下降，但价格却在上涨。
“可以理解的是，托运商因服务延误和本钱增加而经历的沮丧情绪已转嫁至运营商、其船舶共享安排以及促进此类安排的监管工具之上，包括CBER”，世界航运理事会总裁兼首席执行官John Butler表示，“但据数据显示，且监管机构一致以为，这些题目均由运营商不可抗力因素而非船舶共享造成。”国际航运公会秘书长Guy Platten以为：“船舶共享是一个经全球各地监管机构认可的工具，其为国际贸易的可靠运行提供了坚实基础。随着全球从新冠肺炎疫情中复苏和市场正常化，我们需要在世界范围内实施共同和可猜测的监管，以帮助运输和贸易网络稳定下来。”
前述三大航运组织在向欧委会提交的CBER延期提案中夸大，CBER是一个重要的监管工具，其给欧盟带来了巨大好处。且从竞争或消费者福利的角度来看，没有任何不利因素。欧委会应该支持CBER，以确保为欧洲托运商和消费者提供持续高效和具有竞争力的海洋运输，同时实现天气目标。
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