俄分析师斯韦特兰娜·彼得罗夫娜指出，欧盟第八轮对俄制裁的其中一条是，禁止与俄罗斯船级社(RS)的所有交易。RS解释说，自2023年4月8日起，持有RS认证文件的船只，无论挂什么国旗，在国家主管部分答应下才能进进欧盟港口采购、运输或进口指定货物。RS说：“悬挂俄罗斯国旗和经过RS认证船只的停靠量预计将减少。”

　　彼得罗夫娜以为，土耳其这样的转运关键的吸引力将进步。俄商船将把运至转运关键的货物装到悬挂其他国旗的船上，随后运至欧洲港口。欧盟拒之门外的俄能源或从波罗的海转移到黑海地区，非洲和拉丁美洲方向的运输将得到更积极的发展。这位专家以为，在商船队减少的情况下(无法租船，以及悬挂俄国旗的船只可能遭更多制裁)，海运报价 国际快递，为激活俄罗斯和友好国家间的海上贸易，有可能采取的方案是，海运费，由友好国家租船，而俄方将降价出售货物。

　　报道称，俄分析师米哈伊尔·布尔米斯特罗夫以为，到2023年二季度对俄石油产品禁运生效之时，将几乎不再有前往欧盟的俄货船。追踪船队动向将更难：“影子船队”正在按照伊朗和委内瑞拉运输石油的模式形成，但这些船只无论如何不会前往欧盟。这位专家以为，俄罗斯将向土耳其、印度、中国扩大货运量，煤炭将运往非洲国家;俄原油和石油产品将发往中东，中东国家以折扣价采购，再出口自己开采的石油。

　　据俄罗斯《生意人报》网站10月24日报道，制裁和限制严重影响俄罗斯海上运输。前往欧盟港口的俄货船今年三季度同比缩水至十分之一，而半年前已无俄船只前往美国和英国港口。

　　根据《劳埃德船舶日报》的数据，今年三季度悬挂俄国旗的货船停靠欧盟港口的次数为107次，而往年三季度为1042次。在27个欧盟国家中，俄货船仅停靠九个国家的港口，前两名是保加利亚(39次)和德国(24次)，同比下降40.9%和45.5%。自实施对俄制裁以来，美国和英国港口没有俄货船停靠。

　　与此同时，俄正在加强与新的主要贸易伙伴的往来：货船停靠土耳其港口的次数达1116次，同比增长44.6%;停靠中国港口的次数达391次，同比增长17%。专家以为，前往欧盟港口的俄货船将进一步减少，尤其是在欧盟第八轮制裁和石油限价的影响下，而土耳其、中国、印度和非洲港口的重要性将提升。