朔尔茨定于11月上旬访问中国。他将是自2019年11月以来第一位访问中国的欧盟国家的领导人。朔尔茨多次坚称，德国应当维持与中国强劲的经济关系。他最近曾说，德国不一定要与一些国家脱钩，必须要与一些具体国家做生意，而且要明确地与中国做生意。

事实上，早在今年9月汉堡港首席执行官Axel Mattern就曾表示：“拒尽中国人将是一场多难难，不仅对港口，跨境铁路 国际物流，对德国也是如此。”

资料显示，汉堡港是德国最大的港口、欧洲对华贸易的最重要关键之一，拥有丰富的后方集疏运设施，也是中欧班列重要的欧洲节点。CTT作为汉堡港的3个码头之一，拥有4个泊位和14台集装箱起重机，目前正为中远海运的两条远东航线、一条地中海航线和一条波罗的海支线航线提供服务。并且汉堡港也在2015年、2016年、2020年、2021年和2022年五次获得“欧洲最佳海港”奖项，再加上2018年和2019年的“全球最佳海港”奖项，共计七个荣誉。

报道表示，德国政府如何处理这一收购事项被看作是衡量德国政府愿意在多大程度上强化对中国态度的标准。中国事德国最大的贸易伙伴。

法新社周二也报道说，由于受到过分依靠俄罗斯能源的冲击，德国对答应外国获取关键基础设施越来越感到忧虑。

德国内阁会议批准中远海运收购汉堡港“福地”码头24.9%股权

2022年10月27日 11时 航运界网

事实上，汉堡港的”福地”码头早在1982年就迎来了首批中国货轮。根据HHLA表露的数据，如今汉堡港转运的集装箱有近1/3（每年大约120万个）是来自中国或者预备前往中国。

由于汉堡方面担心，假如中远海运进股交易流产，很大一部分集装箱转运生意会被航道水文条件更好的荷兰鹿特丹、比利时安特卫普或者德国威廉港抢走。甚至地中海的港口将来也会凭借不中断扩建的码头、铁路网等基础设施来抢汉堡港的生意。

包括经济、国防和外交部在内的六个联邦政府部分都希看否决中远海运的收购交易，但是曾是汉堡市市长的朔尔茨总理却支持这一交易。

路透社10月25日报道表示，德国政府对是否批准这项交易产生分歧。目前讨论的妥协方案是柏林批准中远海运只收购24.9%的股份。“德国之声”报道称，汉堡港的股东只有在持有25%或以上的股份时才有否决权。另外10%的股权将在一个“冷冻期”后才有转让的可能，而中远海运需在“冻结期”证实自己是可靠的伙伴。

据航运界网了解，中远海运已经拥有欧洲两个最大的港口，荷兰的鹿特丹港（Rotterdam）和比利时的安特卫普港(Antwerp)的股份。中远海运还深度参股希腊雅典的比雷埃夫斯港（Port of Piraeus），并在推动一项扩建位于莱茵河与支流鲁尔河交汇处的内河港口杜伊斯堡港的铁路终点的项目，这里是来自中国的铁路货运的重要中枢。而以上种种案例，都在某个维度上，对德国汉堡港交易的成功与否产生了博弈影响。

汉堡港希看，中资进股能够为其集装箱码头带来更大的、可持续的"规划确定性"。HHLA董事长翟智拉(Angela Titzrath)在2021年9月公布吸纳中远海运进股时就曾指出，这笔交易将让汉堡港成为"优先转运关键"(preferred hub)，从而”确保中国物流更高效地与汉堡港嵌合"。简而言之：中资进股能够进一步提升汉堡港的货物吞吐量。

报道说，经济部一位消息人士表示，所涉及的德国联邦政府部分将24.9%的限制看作是“紧急解决方案”，以防止更糟的情况发生。而更少的股份给予中远海运治理这个码头的发言权要少。

一年前中远海运团体旗下中远海运港口有限公司公布收购德国汉堡港Container Terminal Tollerort码头(CTT码头)35%股权。

航运界网消息，据路透社和美联社报道，跨境铁路 国际物流，德国政府就有争议的汉堡港口交易案达成共叫，答应中远海运团体(COSCO SHIPPING)对一个集装箱码头获取比原本计划少一些的股份。消息称，这是批准这一交易的一个紧急解决方案，旨在减少影响。