多家航运公司交出漂亮的三季报成绩单。相比以往航运景气时段，多受宏观经济向好、货量增加等因素推动，此番却有公司坦言运力供给压力减少成为利好因素。

　　航运业人士表示，国际海事组织(IMO)2020限硫新规将于明年1月1日生效，目前不少船只正在加速改造安装脱硫塔，短期内市场运力将进一步减少，整个运力市场也正在悄然变革。

　　中远海控30日晚发布三季报称，前三季度，公司实现营业收入1116.17亿元，同比增长35.9%，实现归属于上市公司股东的净利润为21.16亿元，同比大增145.3%。

　　但公司方面提到，前三季度受全球经济增长放缓等因素影响，集装箱海运需求增速放缓。有利因素则是行业新交付运力同比减少，拆解运力同比增加，使得报告期内运力供给压力同比有所缓解。

　　招商轮船前三季度实现营业收入98.1亿元，同比增长34.0%;归母净利润7.2亿元，同比增长64.3%。

　　虽然报告期内业绩大幅增长主要归结于油运市场回暖，但华泰证券报告认为，招商轮船四季度也将受益于运力减少。船舶被制裁和安装脱硫塔导致市场有效运力减少，叠加旺季需求，运费有望大超市场预期。

　　根据近日召开的中国修船企业“斯佩克”(SPCC)第七十次会议透露，已有8个中国船厂承接脱硫塔改装订单，订单累计超过100台套。

　　另有海外航运经纪公司数据显示，近期有相当于4%的干散货运力因为进行脱硫改造，暂时退出市场。交运行业分析师认为，这同样将对干散货运价形成支撑。

　　运力供应减少对二手船舶交易市场的影响十分明显。全球知名在线船舶估值机构VesselsValue提供给上证报的最新数据显示，近一周苏伊士型油轮价格走势坚挺，共有11艘油轮达成交易，并且多艘船的最终售价明显高于VesselsValue的售前估值。干散货船的交易情况同样良好，共有6艘不同规格的干散货船顺利售出，买家也获得了相对合理的报酬。

　　集装箱船市场情况与其他两大子行业略有不同。VesselsValue数据显示，在过去的3个月中，东南亚到欧洲西北部地区的航线上，大型集装箱船的货运量增长11%。同期非洲西北部至东南亚的回程贸易增长91%，这主要是由回程航线和停靠港的改变，以及更多的大型集装箱船被投入到该贸易航线中所致。

　　VesselsValue首席运营官Adrian Economakis认为，近期大型集装箱船的需求增长强劲，集装箱船越大越吃香已成定论。