分板块来看，2022上半财年，商船三井的干散货业务实现营业收进2355亿日元，同比增长40%，经常利润达到345亿日元，同比增长141%。能源业务实现营业收进1891亿日元，同比增长33%，经常利润221亿日元，同比增长103%;集装箱船实现经常利润4947亿日元，同比增长112%;汽车运输船业务实现营业收进3155亿日元，同比增长49%，经常利润430亿日元。

　　财报表露，2022上半财年，商船三井实现营业收进8213.37亿日元，同比增长38%;营业利润560.87亿日元，同比增长175%;经常利润5997.95亿日元，同比增长121%;净利润6015.23亿日元(约45.9亿美元)，同比增长119%。

　　商船三井(MOL)和日本海洋网联船务(ONE)在10月31日公布了2022上半财年(即2022年4月1日至2022年9月30日)业绩。

　　ONE2022财年全年业绩预期总的来说，由于北美的库存处于高位和欧洲经济衰退，预计全球货运需求下降仍将持续，而运价恢复需要一段时间，跨境铁路 国际物流，而持续的供给链受阻和不中断上升的通货膨胀导致本钱上涨，尤其内陆运输方面，ONE预计2022财年全年营业收进299.16亿美元，较2021财年的300.98亿美元下降约1%;息税折旧摊销前利润约为164.62亿美元，较2021财年的182.79亿美元下降约10%;息税前利润约为152.19亿美元，较2021财年的182.79亿美元下降约11%;净利润约为152.69亿美元，较2021财年的167.56亿美元下降约9%。

　　特别是对于2022下半财年，即2022年四季度和2023年一季度，ONE预计营业收进往上一财年同期大幅下降31%至115.30亿美元，息税折旧摊销前利润下降约56%至47.60亿美元，息税前利润下降约60%至41.30亿美元，净利润下降57%至42.50亿美元。

　　ONE表示，全球货运需求正在下降，今年货运没有出现“旺季”。由于欧美很多国家放松管制，消费者需求从商品转向服务，美国消费品库存处于高位，以及全球通货膨胀加剧导致消费者信心下降。仅就今年7-9月而言，亚洲-北美航线货量同比下降5%，而亚欧航线货量同比下降约4%。洛杉矶和长滩的拥堵状况显示出改善的迹象，但汉堡和北美东岸的港口拥堵仍在持续 ，北美西岸的铁路仍非常拥挤，北美西海岸劳工谈判仍在进行。

　　ONE2022财年第二季度业绩2023财年第二季度，即2022年7月1日至9月30日，ONE实现营业收进93.67亿美元，同比增长24%;息税前利润(EBIT)为55.28亿美元，同比增长29%;息税折旧摊销前利润(EBITDA)达到58.43亿美元，同比增长28%;净利为55.21亿美元，同比增长31%。本季度载箱量达到289.8万TEU，同比下降9%。

　　特别值得一提的是，商船三井表示，2022财年上半财季业绩的大幅增长主要得益于ONE创纪录的分成收进。尽管自8月中旬以来，由于全球经济放缓和港口拥堵的缓解，集运市场现货运价下跌，但上半财年的均匀现货运价仍明显高于上一财年同期，与此同时受益于长协价格的上涨，ONE的利润仍大幅增加。商船三井2022上半财年从ONE的分成收进达到4946亿日元(约37.76亿美元)。

　　图源：ONE

　　商船三井上调2022财年业绩预期2022财年全年，海运费，即2022年4月1日至2023年3月31日，商船三井预计合并营业收进达到16000亿日元;营业利润达到860亿日元;经常利润达到8000亿日元;净利润达到7900亿日元。