其他本钱上升的影响也非常明显。例如，由于船厂倾向于利润丰厚的新造船和改装项目，干船坞本钱上涨了6%。与此同时，空运报价 海运价格，仓库和备件本钱增加了2%。

　　展看未来，在短期内，除石油和自然气等能源相关商品贸易外，预计大多数海运贸易将放缓，这将严重影响未来几年船舶运营支出的预算。德路里预计，在船东拥有更大主导权的领域，本钱仍将下行，但海员供给和脱碳法规将进一步增加船东的本钱。

　　Igbinosun称，鉴于持续的地缘政治风险、不中断上升的通货膨胀压力和不中断恶化的经济远景，船舶运营本钱的远景仍不确定。德路里猜测，尽管船员工资本钱可能因即将出现的职员短缺而上升，但随着海上保险和干船坞等本钱上升压力的消退，运营支出会有所减少。

　　来源：Drewry

　　2022年运营支出增长的很大一部分来自润滑油本钱。由于炼油厂供给有限且油价高企，润滑油本钱飙升15%。海上保险的本钱也在增加，继2021年上升7%之后，今年又上升了8%。

　　德路里最新发布的《2022/2023年船舶运营本钱年度回顾和猜测报告》显示，尽管新冠肺炎疫情引发的相关本钱有所下降，但由于全球通胀压力不中断加大，2022年的船舶运营本钱加快上升。

　　所有主要航运板块的本钱均有上涨，国际物流，包括集装箱船、干散货船、成品油轮、原油轮、液化自然气运输船、液化石油气运输船、杂货船、冷躲船、滚装船和汽车运输船。

　　德路里船舶运营支出研究负责人Latifat Igbinosun表示，运营支出的增长主要回因于航运商品和服务价格的上涨以及新冠肺炎疫情引发的供给链中中断。往年本钱上涨受到抑制，尤其是在维修和保养方面，由于船东利用贸易增长和船舶收益上升的时机尽可能延长船舶的运营时间。但今年船舶纷纷返回船厂，从而推高了本钱。

　　德路里报告中涉及的47种不同类型和尺寸的船舶均匀日运营本钱连续第五年上涨，2022年达到7474美元，涨幅为2.2%。数据显示，往年的增长率为1.3%，而疫情前的趋势是持平或下降(见图表)。尽管通胀压力仍然存在，但预计中期内船舶运营本钱涨幅将有所减缓。