新闻
图源：ships_by_ehmd 来源：航运界网 -航运
海运新闻 | 2022-11-09 04:25
航运界网消息，马士基团体首席执行官施索仁（Søren Skou ）近日在接受媒体采访时表示，主流班轮公司在布局公司战略时出现不同的策略与发展路径是一件好的现象。
分析师预计，集运市场正常化将导致行业总收益减少70-80%，这意味着现金流将不得不来自其他地方：物流。
事实上，空运报价
海运价格，过往几年全球集装箱班轮公司所处的货运市场正在发生变化，主流班轮公司（TOP10）正朝着不同的方向发展，而创纪录的高收益将很快成为历史。
图源：ships_by_ehmd
事实上，一直以来对于班轮公司而言，低本钱考验的是其经营能力，低运价则是考验公司的承受能力。在这种情况下，假如市场中所有的玩家都在卖一样的东西，价格将会成为唯一重要的东西，那么价格最低的人将会获胜。
施索仁告诉媒体，往年马士基往年斥资约 60 亿美元进行了三项物流收购，今年将继续这一战略。在马士基的未来计划中，部分财务预备不仅将用于投资业务，还将用于物流领域的进一步收购。
汇丰银行预计，到 2024 年，马士基 50% 以上的营业收进 (EBIT) 将来自物流和港口码头。
来源：航运界网 而马士基正在摆脱这样的情况发生，这家全球物流公司，正在以销售差异化、数字化以及端到真个综合物流为基础。
施索仁坦言：“所有玩家都不会盲目地采用相同的策略，这是积极的，由于假如策略相同，那么大家终极只能在低本钱和价格上展开竞争。过往几年，行业里发生了一件令人兴奋的事情，铁路运输 上海空运，一些玩家走上了物流赛道，但也有一些玩家没有（专注于成为优秀的集装箱运输公司）。”
施索仁表示，当前集运市场正处在回回正常化的过程中，行业经历了一段相对较长的时期，拥有非凡的收进。现在市场下行，换个角度来看，对我们的客户来说也是利好的一件事。事实上，对于马士基拥有的尽大多数客户而言，花在海运端上的钱实际上是他们物流预算中最小的一部分。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
| 千航国际 |
| 国际空运 |
| 国际海运 |
| 国际快递 |
| 跨境铁路 |
| 多式联运 |